Cummins Brasil: 50 años de tecnologías y soluciones energéticas
Cummins Brasil es una subsidiaria de Cummins Inc., cuyas raíces se remontan a 1919, cuando Clessie Cummins y su socio, William G. Irwin, crearon la compañía, entonces llamada Cummins Engine Company, que fue una de las primeras en aprovechar las ventajas revolucionarias tecnología desarrollada en ese momento por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, a finales del siglo XIX
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La historia de Cummins Engine Company en Brasil se remonta a la década de 1950, cuando la empresa decidió operar en Sudamérica, a través de la distribución de sus productos fabricados en Estados Unidos. En 1954, Cummins abrió su primer taller en São Paulo (SP).
Recién en 1971, Cummins estableció una sucursal en la ciudad de São Paulo, adquirió las plantas de motores Otto Deutz, en Guarulhos (SP) por US $ 2,9 millones y, al año siguiente, la planta de chasis Magirus, en Simões Filho (BA), cuando se constituyó Cummins Nordeste SA. En 1974, inició la producción de motores en Guarulhos (SP), inicialmente destinados a uso estacionario y equipos de construcción; al año siguiente, Cummins ingresó al mercado de motores para vehículos con el lanzamiento del N-855 de 14 litros, seis cilindros y 240 caballos de fuerza. También en 1975, la empresa se incorporó a Caemi – Cia. Auxiliar de Empresas de Mineração, uno de los mayores grupos brasileños en el sector de extracción de minerales, y ahora posee el 51% de las acciones de la nueva empresa, Caemi Cummins Motores S.A.
En 1976, Cummins ya era el proveedor oficial (o principal) de varios fabricantes nacionales de maquinaria de construcción (Clark, Komatsu, Tema Terra, Terex, Villares y Wabco; a ellos se unió Müller en 1978). Su gama de motores industriales y vehiculares (todos de ciclo Diesel con seis cilindros en línea) se presentó en tres versiones: N, aspirado, con 240 CV; NT, turbo, con potencias entre 250 CV y 340 CV; y NTA, turbo con postenfriador (por primera vez en Brasil), entre 350 CV y 406 CV.
En 1980, la producción ya superaba las 3.000 unidades, de las cuales el 50% se destinaba a la exportación. En junio de 1981, terminó la participación de Caemi en Cummins. Al mes siguiente, la empresa (ahora llamada Cummins Brasil S.A.) inició un programa de exportación que dio su primer salto de crecimiento, elevando las ventas al exterior al 80% de la producción total en 1984.
Sin embargo, en términos absolutos, debido a su estrategia inicial de concentrarse en la fabricación de unidades de alta potencia, la cuota de mercado que ocupaba la empresa era todavía muy pequeña.
Con la introducción de una nueva familia de motores medianos y semipesados (Serie C, seis cilindros, 8,3 litros y potencia entre 150 CV y 250 CV, según la versión aspirada, turbo y turbo con postenfriador), en 1986, el empresa incrementó radicalmente su participación en el mercado brasileño. Y para acelerar el lanzamiento, Cummins adquirió de Fiat Diesel, que estaba cerrando su fábrica de camiones, la línea de producción de motores propiedad de FNM. También en 1986, comenzó la producción en Cummins Turbo Technologies.
Los primeros vehículos de serie que utilizaron los nuevos motores, lanzados simultáneamente en Brasil y Estados Unidos y con un 40% menos de piezas que sus equivalentes del mercado, fueron los autobuses Mafersa.
En una expansión acelerada, Cummins Brasil presentó en 1989 la Serie B para camiones en la gama de 14 t, una línea de motores medianos con cuatro o seis cilindros (3.9 litros o 5.9 litros) y potencias entre 130 hp y 180 hp. Con estas dos familias, la alta dependencia del mercado exterior comenzó a revertirse. Más tarde ese año, Cummins Brasil inauguró el Centro de Desarrollo Tecnológico, responsable de introducir varios productos al mercado latinoamericano y otras regiones del mundo.
Esta tendencia de expansión acelerada se consolidó a principios de la década siguiente, desde el momento en que Cummins comenzó a equipar la línea nacional de camiones Ford Cargo (1992), año en que la empresa lanzó la línea de motores propulsados por gas natural, y comenzó a participar. , como proveedor de motores, en el consorcio modular Volkswagen Caminhões, en Resende (RJ).
A partir de entonces, su producción (con un índice de nacionalización promedio del 85%) avanzó aún más, atendiendo al 10% del mercado brasileño de camiones en 1995, al 12% al año siguiente y al 17% en 1997; en 2004 este indicador sería del 35%.
Con solo el 25% de nacionalización, en 2000, Cummins inició la producción nacional de la serie ISM, con 11 litros y gestión electrónica (Interact System M). También en 2000, comenzó la producción en Cummins Filtration y se abrió una nueva fábrica en Guarulhos (SP). Dos años después, Cummins Brasil comenzó a producir generadores de energía, también en su planta de Guarulhos.
Además de cumplir con los estándares más estrictos de control de la contaminación, el motor “interactivo” (que se aplicó inmediatamente a los camiones internacionales para la exportación) contenía herramientas de recopilación de datos en tiempo real, con 120 elementos programables, que permitían el autodiagnóstico, el equipo de evaluación del desempeño e incluso cortar el potencia del motor en caso de averías graves.
Tras el ISM, que generaba hasta 405 CV, se lanzó el ISB, con 8,3 ly 330 CV. En Fenatran en 2003, la electrónica llegó a los motores medianos y semi-pesados, que vendrían a equipar los camiones Ford y VW del año siguiente – la familia Interact 4 y 6, con los mismos 3.9 litros y 5.9 litros, pero con nueva arquitectura, cuatro válvulas por cilindro y el moderno sistema de inyección common rail.
En 2004, Cummins desarrolló la serie Euromec III, derivada de la serie B, un motor “mecánico” (es decir, sin gestión electrónica) más económico para aplicaciones ligeras (3,9 ly 120 CV), pero que sigue cumpliendo los requisitos de las autoridades. Medioambiental brasileño En 2005, también en Fenatran, se lanzaron el ISC, la versión electrónica de la exitosa serie C, con potencia aumentada a 320 CV, y el Euromec C, correspondiente al EuroMec II de la familia C.
En 2004, el año de su 30 aniversario como fabricante, Cummins alcanzó la marca de 430.000 motores producidos.
En la siguiente edición de Fenatran, en 2007, la empresa presentó la serie ISL, con 8,9 litros y 400 CV, importada de Inglaterra, con previsión de futuro lanzamiento en Brasil. Capaz de cumplir con los estándares de Conama establecidos para 2009, tenía un nuevo sistema de control de emisiones SCR (Reducción Catalítica Selectiva) basado en una solución de agua y urea con un catalizador; tenía un módulo de control electrónico con el doble de velocidad de procesamiento y una opción de freno motor integrado en el cabezal, actuando directamente sobre las válvulas de escape.
La década 2010 estuvo marcada para Cummins Brasil con la decisión estratégica de diversificar sus actividades industriales y comerciales a través de Unidades de Negocio, compuestas por Motores, Turbocompresores, Generadores de Energía, Filtros (unidad de fabricación inaugurada en 2011) y Distribución, sin descuidar los nuevos marcos regulatorios para emisiones de vehículos, con origen en Europa, el Euro V y, posteriormente, el Euro VI.
Fue en este escenario que Cummins estableció un récord de producción y ventas de motores en 2011, el año anterior a la entrada en vigor de la Euro V, en enero de 2012. Con vigorosas ventas en 2011, Cummins Brasil alcanzó la primera marca. Millones de motores en 2012.
En esta fase, Cummins importó inicialmente los motores ISF de 2,8 litros y 3,8 litros, que en 2016 fueron nacionalizados.
A partir de mediados de la década de 2010, Cummins Brasil, incluso con el fortalecimiento de las Unidades de Negocio, pero con rápidos movimientos globales por la sustentabilidad, comenzó a invertir, no solo más en productos, sino en soluciones energéticas para la movilidad, en particular en electrificación vehicular y combustibles. celulares, señalando que la empresa –en el país– ya está lista para cumplir con Euro VI, legislación que debería entrar en vigencia en Brasil en 2023.
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