Volvo desarrolla un concepto de camión a granel para la realidad brasileña
Basado en un 6 × 4 FH, el Efficiency Concept Truck se utilizará como laboratorio en operaciones reales, según los datos publicados por Auto Industria.
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En la búsqueda de soluciones que puedan hacer que el transporte de carga sea cada vez más eficiente, Volvo comenzará a recopilar información sobre un concepto de camión que ha sido desarrollado por un equipo de ingenieros brasileños.
Desde un 6 × 4 FH y asociaciones con Randon, Hyva y Continental, nacional y Efficiency Concept Truck, un tren de remolque granelero que pretende ser una fuente de información para futuros desarrollos.
El modelo aparece con una misión designada en el transporte de granos, en rutas en el Medio Oeste del país a los puertos para el flujo de cosecha. Por tanto, en operaciones reales.
“Este camión es un laboratorio sobre ruedas, donde vamos a probar tecnologías que traerán vehículos en serie en el futuro. Este es el primer concept-truck construido en Brasil, para la realidad del transporte que tenemos aquí”, dice Fabrício Todeschini, director de ingeniería de vehículos de Volvo en Brasil.
Para cumplir con los objetivos esperados, la ingeniería ha diseñado la composición con tecnologías que promoverán la reducción del consumo, la disponibilidad de vehículos y la seguridad. Según Juliane Tosin, gerente de proyectos de ingeniería de Volvo y líder del proyecto, se probarán varios conceptos nuevos, tanto en la cábala mecánica como en el implemento. Se trata de mejoras en el motor, aerodinámica, gestión energética, entre otras”.
La mirada ya da indicios de novedad. Para mejorar el rendimiento aerodinámico, la cabina se bajó, se ensanchó 250 mm y se proyectó 175 mm en la parte delantera. También hay deflectores dobles de tamaño convencional utilizados por el FH. Además, la distancia entre los ejes se recorta en 3.000 mm y permite reducir el espacio entre la cabina y el implemento.
Continuar las intervenciones con la sustitución de espejos por cámaras, suspensión de muelles 30 kilos más ligera, adopción de frenos de disco, llantas y cubiertas de aluminio. En el interior, con la ampliación de la cabina, el espacio fue mayor, lo que permitió la incorporación de una cama 250 mm más ancha.
En el motor, Volvo lleva la tecnología I-Save de la matriz, un conjunto de mejoras técnicas que mejoran la combustión del combustible y entregan más par a bajas revoluciones. También hay una reducción en el número de filtros de tres a esos gracias a la adopción de una nueva aceptación, en el VDS5. En este caso, menos viscoso.
El Efficiency Concept Truck también innova al incorporar un panel fotovoltaico exclusivo para alimentar su propio sistema eléctrico. Sin embargo, la composición en su conjunto se anticipa a las tendencias. El implemento desarrollado por Randon fue construido con perfiles de aluminio y equipado con inteligencia electrónica. Cuando está vacío, por ejemplo, el sistema de remolque suspende automáticamente los ejes, así como cámaras y sensores actúan sobre los frenos para identificar obstáculos en las maniobras.
Por parte de Continental, el concept truck recibió llantas con baja resistencia a la rodadura y equipadas con soluciones digitales que miden la presión y temperatura en tiempo real, información que promueve mejoras en la gestión. Además, en lugar de 34 neumáticos, como es habitual, el rodotrem utiliza 22, lo que reducirá el peso.
Finalmente, Hyva proporciona un sistema hidráulico que se puede operar externamente. La empresa ha desarrollado estaciones externas para su instalación en puertos o puntos de descarga, solo hay que conectar las mangueras a los conectores del tren de remolque. “Es una solución pionera, totalmente nueva en el sector. Sólo con este intercambio se logró reducir alrededor de 350 kilos en equipos hidráulicos instalados en el arnés mecánico”, dice Rogério de Antoni, director general de Hyva do Brasil.
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