Haciendo presión, hace cien años: Los primeros coches compresores Mercedes en el DAA 1921
Mercedes 6/25 CV y 10/40 CV con el compresor Roots. Estreno en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921. La base de la era dorada de los turismos sobrealimentados a finales de la década de 1920.
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Más presión de aire de carga significaba un mejor rendimiento: hace cien años, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) presentó los dos primeros automóviles de pasajeros Mercedes listos para la producción con motores equipados con un sobrealimentador Roots conmutable. Estos modelos Mercedes de 6/25 CV y 10/40 CV debutaron en el primer Salón del Automóvil alemán después de la Primera Guerra Mundial, que se celebró del 23 de septiembre al 2 de octubre de 1921 en la sala de exposiciones del Kaiserdamm de Berlín, donde estos nuevos Mercedes Los modelos causaron un gran revuelo. Sin embargo, tardaron más de un año en entrar en producción: no fue hasta 1923 que los coches con el innovador sistema de propulsión salieron al mercado. El Salón del Automóvil de Alemania fue uno de los precursores del Salón Internacional del Automóvil de hoy (IAA). De 1904 a 1911, la feria se llevó a cabo con el nombre de IAA, y en la década de 1930 se llamó Exposición Internacional del Automóvil y la Motocicleta (IAMA).
Los motores sobrealimentados de 1,6 y 2,6 litros se desarrollaron bajo la dirección de Paul Daimler. El hijo mayor del pionero del motor y fundador de la empresa, Gottlieb Daimler, había sido jefe de desarrollo de vehículos de DMG desde que Wilhelm Maybach dejó la empresa en 1907. Paul Daimler, un ingeniero, experimentó por primera vez con un supercargador Roots como supercargador mecánico en el motor de un Mercedes. Knight 10/40 hp en 1919. Sin embargo, técnicamente no era posible combinar los motores Knight controlados por válvulas deslizantes y el compresor Roots.
CONOCIMIENTOS TÉCNICOS SOBRE MOTORES DE AERONAVES APLICADOS A SISTEMAS DE PROPULSIÓN DE VEHÍCULOS DE MOTOR
Daimler estaba familiarizado con el principio del soplador de pistón rotatorio, que se desarrolló en América del Norte en el siglo XIX, a partir del desarrollo de motores de avión durante la Primera Guerra Mundial. Después de que los intentos con el motor Knight demostraron ser un callejón sin salida técnico, el desarrollo se centró en motores controlados por válvulas. Dos motores en línea de cuatro cilindros con árboles de levas en cabeza, válvulas dispuestas en forma de V y bujías empotradas en el centro se construyeron para los primeros vehículos Mercedes sobrealimentados presentados hace 100 años. Un eje vertical en el extremo del motor acciona el árbol de levas y la bomba de agua. El compresor Roots, montado en posición vertical en la parte delantera del motor, era impulsado por el extremo delantero del cigüeñal.
El efecto del sobrealimentador mecánico fue tremendo: en el Mercedes 6/25 hp con un motor de 1568 cc, la potencia aumentó de 15-18 kW (20-25 hp) a 28-29 kW (38-40 hp) cuando el compresor estaba en funcionamiento. encendido. El modelo de 10/40 CV con un motor de 2614 cc proporcionaba 26-29 kW (35-40 CV) sin compresor y 48 kW (65 CV) con compresor. En promedio, esto representó un aumento en el rendimiento de un buen 60 por ciento en cada caso. Para transmitir claramente el potencial en el nombre del modelo respectivo, los dos autos recibieron designaciones de modelo extendidas en 1924: a partir de entonces, se enumeraron como Mercedes 6/25/38 hp y Mercedes 10/40/65 hp. . El último número corresponde a la potencia en CV con el compresor encendido.
TECNOLOGÍA DE SOBREALIMENTADOR PARA AUTOMOVILISMO
Albert Heess y Otto Schilling también participaron en el trabajo de diseño. Después de la fusión de DMG con Benz & Cie. En 1926, Heess fue nombrado jefe de diseño de todos los motores de vehículos desarrollados por la nueva Daimler-Benz AG. Cuando fue nombrado más tarde ingeniero jefe, Schilling tuvo una influencia decisiva en el desarrollo de los motores de carreras de Mercedes-Benz en la década de 1930. En la década de 1920, el motor de 1.6 litros del Mercedes 10/40 CV se convirtió en la base de motores de carreras de 1.500 cc (coche de carreras Mercedes 6/40/65 CV de 1922) y motores de 1.986 cc (coche de carreras de Indianápolis de 2 litros Mercedes de 1922). 1923 y Mercedes Targa Florio de 2 litros de 1924). El legendario coche de carreras rojo Targa Florio en el que Christian Werner ganó la famosa carrera de carretera en 1924 se puede ver en el Museo Mercedes-Benz en la Sala de Leyendas 7: Flechas de plata – Carreras y récords.
En 1921, el sobrealimentador mecánico, que era una característica novedosa e inusual en la ingeniería automotriz en ese momento, resultó en una serie de informes de los medios y otras publicaciones en las que el compresor Roots también se conocía vagamente como soplador de aire o soplador de desplazamiento positivo. . Sin embargo, tanto los expertos como el público reconocieron rápidamente el potencial de la tecnología. Fueron, en particular, los autos deportivos sobrealimentados con la famosa estrella de las series de modelos K, S, SS, SSK y SSKL a partir de 1924 los que alcanzaron el estatus de leyenda.
PROCESO DE SELECCIÓN JUSTO Y TRANSPARENTE CON COMPROMISO CON LA SOSTENIBILIDAD
La selección de la nueva agencia se basó en un procedimiento estandarizado que involucró a todas las regiones participantes y unidades comerciales de Mercedes-Benz. Para garantizar un proceso justo y transparente, los servicios de la agencia presentados se evaluaron de acuerdo con criterios uniformes y se recopilaron para formar un resultado general utilizando una clave de ponderación predeterminada. La evidencia y el compromiso con una estrategia empresarial sostenible fue una parte relevante de los criterios de selección. Durante todo el proceso, Mercedes-Benz también siguió las directrices comunes de la Federación Mundial de Anunciantes (WFA) y la Asociación Europea de Agencias de Comunicaciones (EACA) sobre la realización de presentaciones.
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