¿Todo de hormigón o qué? El secreto de las “puertas de hormigón” en el Museo Mercedes-Benz
Primer plano: el nombre de la serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega se centra en un vehículo, una exposición o un elemento de arquitectura y diseño. Destacando detalles, contando historias de fondo y compartiendo hechos emocionantes y sorprendentes. Con 160 vehículos y 1.500 exhibiciones, el Museo Mercedes-Benz es una gran fuente de historias. En el centro de atención en esta parte: las “puertas de hormigón” a través de las cuales los vehículos ingresan a las cinco Salas de Colecciones desde el atrio.
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PUERTAS DE HORMIGÓN
En alturas elevadas: con una altura de alrededor de 35 metros, el atrio del Museo Mercedes-Benz impresiona a sus visitantes. Ascensores futuristas en tres paredes dispuestos en forma de hoja de trébol se deslizan hacia la exposición. Los pozos de elevación están conectados con los llamados giros, imponiendo componentes de hormigón de doble curvatura. Crecen fuera de las paredes y, apoyados contra el eje más cercano, se mueven en espiral hacia afuera en una ligera curva. Con una superficie de 400 metros cuadrados y un peso de 2.500 toneladas cada uno, los giros dan forma a la apariencia dinámica del Museo y son una de las innovaciones arquitectónicas más espectaculares de la historia. Su hermosa y lisa superficie de hormigón visto muestra el principal material de construcción del Museo. Solo aquellos que miran muy de cerca descubrirán cinco grandes cuadrados en los giros. ¿Son estas puertas? ¿A esta altura?.
LOGÍSTICA DE VEHÍCULOS:
Sí, las plazas son puertas. Están incrustados discretamente en la pared de hormigón, similar a las puertas de papel tapiz camufladas en muchos castillos. Son bastante grandes: cada una de las cinco puertas tiene 4 metros de alto y 3,50 metros de ancho. Todos los camiones, autobuses, furgonetas y turismos entran a las Salas de Colecciones del Museo por estas aberturas. Para ello, se ha instalado un sistema de grúa en el techo del atrio. Si es necesario, eleva la plataforma de transporte con el vehículo a la altura necesaria y se acopla en la puerta deseada.
Puertas móviles tan grandes de hormigón, ¿puede ser? Un cálculo aproximado muestra que cada puerta pesaría alrededor de seis toneladas si estuviera hecha de hormigón. Teóricamente sería posible. Pero en la práctica, cada puerta requeriría bisagras gigantes, así como un accionamiento de apertura extremadamente potente. Por eso se utiliza un truco ingenioso en el Museo Mercedes-Benz: en lugar de hormigón, las puertas están hechas de una construcción de acero hueca mucho más ligera cubierta con paneles de fibra de yeso. Entonces, a pesar del enorme tamaño, cada uno pesa menos de una tonelada.
Ilusión perfecta: el aspecto de hormigón se conserva en las cinco puertas a pesar de las placas de fibra de yeso y acero. Esto fue posible gracias a un extenso trabajo de trampantojo durante la construcción del Museo en 2005 y 2006. Esta técnica es en realidad más familiar en los edificios feudales o sagrados: crea representaciones de cosas engañosamente reales. Incluyendo tridimensionalidad en una superficie bidimensional, si se desea.
TÉCNICAS DE RESTAURACIÓN:
“Engañar al ojo”: así es como se puede traducir trampantojo. Jürgen Kuntel llevó a cabo esta elaborada técnica artesanal en el Museo Mercedes-Benz en ese momento. Es especialista en la restauración de superficies arquitectónicas, yesos y estucos en la conservación de monumentos, y también en la renovación de superficies de hormigón visto en edificios nuevos de prestigio.
Virtuoso con espátula y pincel: el trabajo de Kuntel en cada “puerta de hormigón” del Museo implica varios pasos. La preparación por sí sola requiere mucho tiempo: después de imprimar el panel de fibra de yeso, recibe una fina capa de relleno de hormigón. “Con esta materialidad, se mimetiza con el entorno y, además, así ya tienes un tono gris básico”, explica Kuntel. Las superficies de las paredes en el atrio muestran las juntas de la fundición de hormigón en todas partes: con la ayuda de una línea de tiza, el conservador continúa su curso en la superficie de la puerta y luego las moldea en consecuencia exactamente a lo largo de las líneas. Porque si fuera un muro de hormigón vertido real, tendría estas juntas. También marca las posiciones correctas de los pequeños anclajes de encofrado redondo, que se sellan con tacos de hormigón y se pueden encontrar a intervalos regulares en todas las paredes del Museo. El restaurador también incorpora plásticamente sus juntas en la superficie de la puerta con un fino trabajo artesanal de espátula.
TRANSFORMACIÓN:
Después de este trabajo preliminar, es el momento de colorear. “Extender patrones concretos es realmente una tarea desafiante”, dice Kuntel. “En la puerta, los colores y patrones de la derecha, la izquierda, la parte superior e inferior fluyen juntos”. Primero, mezcla los colores grises apropiados: el tono básico y de tres a cuatro tonos de vidriado. A continuación, la pintura se aplica en el mejor trampantojo: con pinceles y esponjas, en varias capas, con diferentes tonos de gris superpuestos, en los gradientes adecuados. Y cada golpe transforma la puerta más en la supuesta puerta de hormigón.
TERMINACIÓN:
El último paso es lijar con granos finos y finos. “La superficie debe ser idéntica al entorno en términos de abrasión para que el color aplicado tenga la misma textura que el hormigón real”, explica Kuntel, “de lo contrario, se producen efectos de sombra que deshacen toda la perfección anterior”. El experto acaricia repetidamente la superficie con la mano y solo queda satisfecho cuando la suavidad de la puerta coincide exactamente con la de las paredes de hormigón.
TALLER FLOTANTE:
El trabajo en las puertas lleva semanas. Kuntel trabaja junto con un compañero de trabajo a una altura elevada, en la plataforma de la grúa móvil. Un maquinista los dirige hacia el frente de la puerta respectiva y luego los levanta allí poco a poco para que los expertos puedan trabajar gradualmente toda la altura de la puerta de cuatro metros. No completan una puerta a la vez y luego la siguiente, sino que realizan cada paso de trabajo importante en todas las puertas por turno. Entonces la canasta de la grúa se mueve una y otra vez. “Todos los procesos en el sitio de construcción del Museo fueron muy interesantes para mí, y todo funcionó a la perfección. Recibimos un apoyo de primera clase de la dirección de la construcción”, resume Kuntel unos quince años después. Fue un momento muy emocionante para él, todavía dice hoy. “Nunca he trabajado en esa escala desde entonces”.
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO:
Cada “puerta de hormigón” tiene un motor eléctrico en la parte inferior del lado de apertura con dos rodillos para apoyarla en el piso y moverla al mismo tiempo. La entrega de potencia es comparativamente baja: el motor tiene un par de 70 newton metros. En comparación, el motor del famoso modelo Mercedes-Benz SSK de 1928 tiene un par máximo de 450 newton metros. Pero el motor de la puerta es suficiente para abrir y cerrar. Visto desde el atrio, hay una pequeña antesala detrás de la puerta que conduce a la Sala de Colecciones. En su extremo hay dos puertas batientes. Estos también están hechos de chapa de acero y se combinan visualmente con la pared del lateral de la sala de exposición con un acabado de pintura blanca.
TRABAJO MILIMÉTRICO:
Pero incluso una puerta de 3,5 por 4 metros se convierte en un cuello de botella cuando tienen que pasar camiones o autobuses pesados. Suelen llegar a su destino sin problemas. Pero no el autocar Mercedes-Benz Travego en la Sala de Colecciones 1: Galería de Voyagers. El vehículo mide un poco más de cuatro metros, por lo que los comisarios del Museo tienen que encontrar una solución creativa. Como resultado, el aire sale de los neumáticos. Eso es suficiente para colocar el Travego en su lugar: fuera del atrio, a través de la “puerta de hormigón” y dentro de la sala de exposiciones.
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