Brasil: VWCO de Resende llega a sus 25 años cerca del liderazgo en camiones
La diferencia para el líder de Mercedes-Benz en ventas es de solo medio punto porcentual, según los datos presentados por Auto Industria.
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La división de camiones de Volkswagen en Brasil fue creada en 1980, con la adquisición de las operaciones de Chrysler en São Bernardo do Campo, SP. Cuenta la leyenda que la producción sólo fue efectiva a partir de entonces debido a la mera falta de tiempo e interés por parte de la junta del ensamblador para discutir si debería o no descontinuarse en sus primeros años.
¡Suerte! Sea cierto o no la historia, digamos, la negligencia de los directivos, después de 40 años el actual Volkswagen Trucks and Buses es uno de los grandes éxitos del grupo alemán en el país. Para mantener la producción de vehículos, incluido el recién iniciado bus line, decidió ampliarla y, en 1996, hace exactamente 25 años, inauguró la planta en Resende, RJ.
Concebida bajo el concepto sin precedentes de consorcio modular, un modelo de producción cuyo montaje son ocho proveedores, la planta de Resende consumió inicialmente cerca de 250 millones de dólares. Pero desde entonces, asegura el fabricante de automóviles, las inversiones en su única unidad de producción en Sudamérica ya se han quintuplicado. La más reciente permitió el inicio de la producción, este año, del e-Delivery, el primer y todavía único camión eléctrico desarrollado y producido en el país.
Desde los primeros 11,130 y 13,130 camiones, introducidos en 1981 hasta la fecha, Resende exhibe sólidas cifras de producción tanto para el mercado nacional como para el de exportación. En octubre de 2020, el vehículo número 1 millón salió de la línea de montaje en el sur de Río de Janeiro.
A partir de este año, la empresa inicia un nuevo ciclo de inversión de R $ 2 mil millones, que finalizará en 2025. Roberto Cortes, presidente y director general de Volkswagen Caminhões e Ônibus, priorizará recursos para la llamada movilidad sostenible, como la eléctrica. -vehículos motorizados, digitalización y conectividad.
El ciclo anterior abarcó R $ 1,5 mil millones en cinco años y, además de la modernización de la línea de montaje, incluyó la renovación y ampliación del portafolio, como el lanzamiento de Meteoros pesados, y el desarrollo de e-Delivery, que comenzó a llegan a las calles en las últimas semanas.
Implementada en un área de 1 millón de metros cuadrados y con aproximadamente 4.500 empleados, Resende llega a su primer cuarto de siglo con una gama diversificada de productos, incluso bajo la marca MAN. La línea de camiones tiene opciones a partir de 3,5 y hasta 125 toneladas de peso bruto total. Para el transporte de pasajeros se fabrican autobuses rurales, urbanos, chárter, de carretera y escolares.
Los esfuerzos y recursos en productos y calidad han tenido efectos positivos, principalmente en la periferia del negocio de camiones. De enero a octubre, los modelos Volkswagen y MANN superaron las 30,7 mil licencias, un 29,3% de cuota, y luchan muy de cerca por el liderazgo del mercado total. El líder Mercedes-Benz cuenta con 31,2 mil unidades, apenas medio punto porcentual por delante.
La diferencia entre las dos marcas ha ido disminuyendo mes a mes desde los dos primeros meses, cuando Mercedes-Benz abrió una ventaja de 1.300 unidades. A falta de los números de noviembre y diciembre, todavía está abierta la posibilidad de que VWCO regrese al liderazgo del segmento en 2021.
La última vez que la marca apareció en lo más alto del ranking fue hace seis años. En 2016, Mercedes-Benz interrumpió nada menos que una hegemonía de 13 años del competidor.
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