El XXXIV Trans Itapúa regresa con su ropaje Sudamericano
Por César Insfrán
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La cita motor más tradicional del país tras el TransChaco Rally ya está en la línea de partida y será la segunda fecha del Campeonato Nacional y la primera del Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR, que vuelve tras dos años de ausencia a raíz de la pandemia.
La prueba, el Trans Itapúa cumplirá su trigésima cuarta edición que finalmente tiene la organización del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional) en el rubro motor y del Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV). La misma se desarrollará entre este viernes y sábado, de acuerdo a su programa oficial.
El regreso del rol sudamericano otorgará de vuelta la gran idea de trabajar en posicionar a esta prueba como candidata de Paraguay en ser uno de los escenarios como fecha puntuable y escenario de una cita del World Rally Championship (WRC) o Campeonato Mundial de Rally, una idea que se posiciono ya hace unos 4 años en el proyecto de los directivos encarnacenos.
De hacerse realidad este proyecto, la misma repetiría lo ya alcanzado en el año 2017, cuando la imagen país ocupo los primeros lugares en el mundo con la largada del Rally Dakar.
52 TRIPULACIONES Y SE CORRE SOBRE 12 PRUEBAS ESPECIALES
Un total de 52 tripulaciones han confirmado su asistencia a la prueba de esta temporada, predominando por supuesto los representantes nacionales.
Todo arrancará este viernes con la verificaciones en el Parque de Servicios, que nuevamente estará en el Parque Quitaría, el desarrollo de las Pruebas Oficiales, la Largada Simbólica y el desarrollo de una Prueba de Súper Especial, similar a la desarrollada el año pasado con la largada desde la Escalinata-Súper Especial a la Costanera Bolik, sobre un trazado asfaltico de 2 kilómetros y 400 metros.
El día Sábado se completará la Etapa 1 con el desarrollo de 7 Pruebas Especiales, a PE2 desde las 07.43 Trinidad Conavi a Calle D, de 22,56 kilómetros; la PE3 desde las 0836 de Colonia Paraná-Calle A a Desvío a Cambyreta de 19,44 kilómetros y la PE4 desde kilómetros las 09.19 Cambyretá Rossi a Calle A de 10.312 kilómetros.
Estas 3 Pruebas Especiales se vuelven a repetir como PE5, PE6 y PE7, con los siguientes horarios: 11.37, 12.30 y 13.18. La actividad de ese día sábado concluye con la PE8, la del autódromo de Capitán Miranda desde las 14.11.
El total de recorrido de la Etapa 1 es de 111,39 kilómetros de sectores especiales y 175,64 de enlaces, totalizando un total de 284,63 kilómetros.
El día domingo, la prueba continuará con la PE9, desde las 07.58 de Escuela Calle 2 a Ruta Carmen Fram de 09,46 kilómetros; la PE10, desde las 08.51 de Playa Carmen del Paraná a Cruce Karaguatá de 21,67 kilómetros; la PE11 desde las 11.24 Escuela Calle 2 a Ruta Carmen-Fram de 09,46 kilómetros y la PE12 desde las 12.17 Playa Carmen del Paraná-Cruce Karaguatá de 21,67 kilómetros:
Ese día domingo se corren 62,26 kilómetros de Especiales y 151,2 de navegación para un total de 213,28 kilómetros.
El total general de esta fecha del Nacional y el Sudamericano contempla un total de 173,65 de Especiales, 326,66 de navegación y un total general de 500,31 kilómetros de recorrido, de principio a fin.
UNA PRUEBA CON MUY RICO HISTORIAL
La competencia de Itapúa ocupa uno de los sectores más privilegiados en cuanto a su ubicación para los países que más pilotos ponen en la disputa del certamen regional y está cada vez estará preparada para recibir este tipo de citas, e incluso para el paso para cumplir su sueño con tener muy pronto una prueba mundialista de la categoría.
Itapuá, el sureño departamento con sus 33 rallys cumplidos, a más de llevar en su momento certámenes regionales de pista, mini-rally y pruebas locales de pista, es una de las zonas del territorio paraguayo en donde el automovilismo se ha posicionado con más fuerza que en el resto del suelo guaraní.
Para ello, ha sabido posicionar al Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV), que ha escrito su propia historia a la par del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) e incluso más, ya que en su momento ha trabajado a la par con instituciones de su zona, en cuando al ordenamiento del tránsito, algo que solamente a nivel nacional realiza el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
Sus primeros pasos fueron dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapuá.
Desde esa oportunidad la carrera no freno en ganar en transcendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.
En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.
El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.
ASÍ NACIO Y CRECIO EL RALLY TRANS ITAPUA
La nueva edición, la número 33 del Rally Trans-Itapúa marcara para muchos una de sus citas de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.
En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Ultima Hora el único presente en su primera edición. César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.
En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vinieron la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1984 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la Republica, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallys en el país.
EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV).
En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.
En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.
En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.
En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.
En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.
En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.
En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.
Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año pasado en el 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.
En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5. Esta misma tripulación repitió su éxito el año pasado o sea en el 2019.
De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.
El año pasado, la prueba que fue parte del Súper Campeonato 2020/2021 Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Volkswagen Polo GTI R5 en la categoría mayor y Fabrizio Yaluk y Fabián Cretu, con el Peugeot 208 R2, en la F2 fueron los triunfadores de la competencia.
El éxito fue el número 35 de Saba en una general Nacional de Rally, su cuarto triunfo en Itapúa, la trigésima de Volkswagen, la novena del Polo GTI en Paraguay y la sexta de Saba con esta unidad.
LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO
El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.
Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.
La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.
En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgo puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.
Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.
LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY
He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1982.
| AÑO | PILOTO – COPILOTO | AUTO |
| 1982 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1983 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1984 | Juan Viveros – Gerónimo Viveros | Datsun 160J |
| 1985 | No se corrió | |
| 1986 | No se corrió | |
| 1987 | No se corrió | |
| 1988 | No se corrió | |
| 1989 | Alfredo Scheid – Nelson González | VW Gol 2.0 |
| 1990 | Eduardo Elizeche – Victor Fadul | VW Gol 1.6 |
| 1991 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1992 | Pedro Fadul – Hans Thiede | VW Golf 1.8 |
| 1993 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 2.0 |
| 1995 | Marquito Galanti – Iván Dumot | Toyota GT4 |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1997 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1998 | Alejandro Galanti – Victor Fadul | Toyota GT4 |
| 1999 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota Corolla WRC |
| 2000 | Alejandro Galanti – E. Diaz Benza | Toyota GT4 |
| 2001 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2002 | Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano) | Mitsubishi Evo VI |
| 2002 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2003 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2004 | No se corrió | |
| 2005 | No se corrió | |
| 2006 | Roberto Sánchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano) | Subaru Impreza |
| 2006 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2007 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo IX |
| 2009 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2010 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2011 | Tiago Weiler – Eduardo Gómez | Mitsubishi Evo IX |
| 2012 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2013 | Gustavo Saba – Victor Aguilera | Skoda Fabia S2000 |
| 2014 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2015 | Gustavo Saba – Diego Cagnotti | Skoda Fabia S2000 |
| 2016 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2017 | Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano) | Skoda Fabia R5 |
| 2017 | Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional) | Skoda Fabia R5 |
| 2018 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2019 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2020 | Gustavo Saba – Fernando Mussano | VW Gol GTI R5 |
TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA
| PILOTO | CANTIDAD |
| Alejandro Galanti | 7 veces |
| Marquito Galanti | 4 veces |
| Diego Domínguez | 4 veces |
| Gustavo Saba | 4 veces |
| Francisco Gorostiaga | 3 veces |
| Orlando Penner | 3 veces |
| Santiago Silguero | 2 veces |
| Tiago Weiler | 1 vez |
| Victor Galeano | 1 vez |
| Pedro Fadul | 1 vez |
| Alfredo Scheid | 1 vez |
| Eduardo Elizeche | 1 vez |
| Juan Viveros Cartes | 1 vez |
| Carlos Malarzuck | 1 vez |
| Roberto Sánchez | 1 vez |
| Marcos Ligato | 1 vez |