Con HR-V y segundo SUV nacional, Honda busca revertir caída en Brasil
La marca tiene el 3,6% de las ventas, la misma participación que hace una década, según informa Auto Industria.
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Las dos operaciones principales de Honda en Brasil, motocicletas y automóviles, parecen pertenecer a empresas diferentes y no al mismo conglomerado. Mientras la marca lidera las ventas de motos en el país con más del 80% desde hace casi cinco décadas, en autos su papel ha sido cada vez más tímido, incluso sin pretensiones frente a los principales competidores.
En 2021, la participación de Honda en el mercado interno fue del 4,1% y confirmó la curva descendente iniciada cinco años antes, ya sobre una base de comparación alejada de los principales fabricantes de automóviles. En 2016, la empresa tenía una participación del 6,2%, bajó al 6% al año siguiente, 5,3% en 2018, 4,9% en 2019 y 4,3% en 2020.
En el primer trimestre de 2022, la marca aparece solo en la 9° posición entre las más vendidas, con 13.500 vehículos y el 3,6% del mercado interno, la misma participación que tenía hace diez años y casi la mitad de la que tenía en 2016.
Pero hace una década, vale recalcar, Honda ocupaba la 6ª posición del ranking, inmediatamente por delante de Toyota (3,1%) y Hyundai (3%), competidores que ahora luchan por el cuarto puesto y celebran una cuota de casi el 11%. en el primer trimestre.
Este escenario de ventas y participación decrecientes, cabe imaginar Honda, tiende a cambiar con el lanzamiento de la nueva generación nacional del HR-V en agosto y la llegada de la 11ª generación del Civic importado en versiones híbrida y deportiva antes de que finalice el el año. Y más aún a partir del próximo año, cuando salga a la calle un paquete de novedades.
Esta semana Atsushi Fujimoto, director general de Honda Sudamérica, anticipó que, además de traer otras versiones y modelos importados, también como motor híbrido, pretende producir otro SUV en el interior de São Paulo. La empresa se limitó a decir que será un producto inédito y derivado del nuevo Civic.
HONDA CON SUS NUEVAS UNIDADES DE CIUDAD
City sedan y hatch: solo vehículos nacionales en el primer semestre.
Esta futura nueva cartera tiene como objetivo al menos revertir la fuerte caída en las ventas de un año a ahora. La comparación con el mismo período del año pasado indica una caída del negocio del 35%, frente al 25% de la media del sector.
A ello contribuyó, naturalmente, el cese de la producción nacional, en diciembre, del Fit, que ya venía teniendo un mal desempeño comercial desde hacía tiempo —solo 7.500 unidades matriculadas en 2021— y el Civic, modelo que durante años lideró el mercado. las ventas de la marca, pero que, a lo largo de dos décadas, apenas ha amenazado al Toyota Corolla, competidor directo y líder entre los sedanes medianos.
La operación de automóviles de Honda en Brasil, de hecho, se ha visto marcada por una contracción últimamente. Después del Fit y el Civic, la automotriz también dejó de fabricar el WR-V y el sport utility HR-V en Itirapina, SP, de donde ahora sale solamente el City en configuraciones sedán y hatch.
EL NUEVO HR-V LLEGA EN AGOSTO
En enero, Honda justificó la reducción de la cartera: “Considerando los impactos de la pandemia en la industria automotriz y la entrada en vigencia de las nuevas reglas de emisiones, en la primera mitad de 2022, Honda enfocará sus esfuerzos en la producción y venta. del recién presentado sedán y hatchback New City”.
Eso es lo que pasó. El City hatch y el sedán representaron 4,000 de las casi 4,700 licencias de vehículos de la marca en marzo; las 700 placas restantes se debieron a las pocas unidades de modelos descontinuados que aún estaban en los concesionarios.
Aun así, con menos de 2 mil unidades, el sedán solo aparecía en el puesto 20 del ranking de modelos más vendidos y contaba con menos de la mitad de las licencias de Chevrolet Onix. Una actuación tan discreta como la trayectoria de Honda Automóveis en Brasil.
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