La cadena de suministro global para la electrificación carece de aliento, dice un estudio
Los fabricantes de automóviles no evaluaron adecuadamente los impactos y la capacidad de inversión de los socios, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Una encuesta realizada por ABI Research, una empresa global de inteligencia tecnológica, indica que los fabricantes de automóviles invertirán alrededor de US$ 515 mil millones en tecnologías relacionadas con vehículos eléctricos y actualizaciones de fábricas durante los próximos cinco a diez años. Los planes de varios de ellos para la transición completa de producción de combustión interna a modelos eléctricos tienen como fecha límite 2030.
Sin embargo, un estudio reciente de ABI advierte que este proceso puede verse obstaculizado por la falta de aliento de muchos miembros de la cadena de suministro de componentes.
Según ‘La ola de electrificación y su impacto en la cadena de suministro automotriz’, los fabricantes de automóviles no han evaluado adecuadamente otros impactos que tendrá la electrificación en la cadena de suministro y, en consecuencia, en su capacidad para cumplir con los planes de lanzamiento de su modelo.
ABI Research indica que los fabricantes de automóviles deberán seguir desarrollando nuevos modelos y actualizaciones de motores de combustión interna simultáneamente, así como introducir vehículos eléctricos diferenciados, que no son variantes de tren motriz de los modelos de combustión existentes.
“También deberán lidiar con la afluencia de nuevos fabricantes participantes además de Tesla, como Lucid Motors, Rivian y Fisker. Estas presiones del mercado requerirán un alto nivel de nuevos programas que aborden las limitaciones de la capacidad operativa, que se han ignorado en gran medida”, dice Ryan Martin, Director de Investigación Industrial y de Manufactura de ABI Research.
“La cadena de suministro no ha recibido la misma atención gerencial ni el mismo nivel de inversión”, agrega Jake Saunders, vicepresidente de la empresa, quien recuerda que un automóvil se ensambla a partir de decenas de miles de piezas, la mayoría provenientes de la red global de proveedores y muchos son componentes personalizados, diseñados para un modelo específico de un fabricante de automóviles o derivados de la misma plataforma.
Y los recursos de los proveedores para administrar los lanzamientos de nuevos modelos son finitos y ya están agotados, advierte. “A menos que los fabricantes de automóviles y los proveedores tomen las medidas necesarias para expandir la capacidad de lanzamiento general del programa, sus objetivos de electrificación se verán amenazados”, concluye Martin.
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