Mercado de sedanes y hatchbacks se contrae y concentra ventas en hasta tres vehículos en Brasil
Si entre los SUV el líder tiene el 10% del segmento, el Corolla domina el 69% en los sedanes medianos y el Onix el 52% en los compactos, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La explosión en la oferta de SUV desde mediados de la década pasada acabó con algunos segmentos del mercado automovilístico brasileño, como las camionetas, pero también hirió a otros casi de muerte. Pasados los primeros cinco meses de 2022, de las trece categorías listadas por la Fenabrave, nada menos que siete tienen, en conjunto, apenas el 2% del mercado: 10,9 mil de los casi 550 mil turismos licenciados.
El panorama se vuelve aún más oscuro para seis de ellos cuando se sabe que la mitad de estas placas se debían a un solo vehículo, el Chevrolet Spin. En otras palabras, todas las ventas acumuladas de más de treinta autos se limitaron a solo 5500 unidades: solo en mayo, el T-Cross, el SUV líder de Volkswagen, vendió 6400 unidades.
Un segundo efecto de esta concentración de la industria del automóvil en los SUV, que ya cuenta con unas cinco decenas de representantes, se manifiesta en el resto de segmentos: la contracción de la oferta de vehículos permite que dos o tres modelos acaparen la gran mayoría de las ventas. No pocas veces, un solo automóvil representa más de la mitad del negocio.
El Spin, por ejemplo, representa el 96% de los grandcab vendidos, mientras que el BMW 320, el 63,5% de los grandes sedanes, segmento donde se clasifican otros once modelos. Entre las categorías de mayor volumen, el Chevrolet Onix se destaca entre los sedanes compactos, con una participación del 51,6%, aunque compite con clientes con cuatro vehículos más.
Quienes quieran un sedán compacto tienen, según Fenebrave, cinco opciones. Pero solo dos, Hyundai HB20 y Fiat Cronos, representan más del 65% de las matriculaciones, con el primero muy por delante, con un 36,6%.
En el caso de los modelos de gama de entrada, que durante casi dos décadas fue la gran veta de la industria y más de una decena de alternativas, ahora solo quedan tres opciones. Fiat Mobi domina el 45% de las matrículas, seguido por Renault Kwid, cuya participación es del 30%.
Y estos porcentajes deberían crecer en los próximos meses, ya que el veterano Volkswagen Gol, tercero en el ranking con casi el 24% de las ventas, está en sus últimos días de producción.
El Toyota Corolla, líder histórico entre los sedanes medianos de este siglo, también se está beneficiando de la reducción de la competencia en 2022. El segmento tiene el segundo menú de opciones más grande del mercado, con casi dos docenas de modelos, pero perdió el Honda Civic nacional, que cesó. que se fabricará a finales de 2021.
El mayor rival del Corolla durante más de dos décadas será importado en la segunda mitad del año y, por eso, difícilmente tendrá la misma competitividad de precios y fuerza de mercado. En 2021, Honda representó el 25% de las licencias en el segmento, participación que se redujo al 8% de enero a mayo, cuando aún quedaban muchas unidades en los inventarios de los concesionarios.
TOYOTA COROLLA GR-S
Corolla: 69% de participación tras el cierre del Honda Civic nacional.
En la misma comparación, las ventas del Chevrolet Cruze, que ocupó el tercer lugar el año pasado, subieron del 9% al 16% y las del Corolla avanzaron aún más: del 54% al 69%. Por lo tanto, el segmento de sedanes medianos ahora tiene el 85% de sus ventas concentradas en solo dos vehículos.
Descontando el 8% del ya retirado Civic brasileño, solo quedaba el 7% de las licencias, repartidas entre otros diecisiete modelos, algunos limitados a unas pocas decenas, pero, si no fuera por el desinterés de marcas y consumidores, con el potencial de ventas mucho más altas, ya sea por el precio o el perfil del producto.
SUV: MÁS COMPETIDORES Y VENTAS EN FRUTA.
Todos muy diferentes si se analiza el segmento de los SUV. El T-Cross líder acapara el 10,3% de las matriculaciones del año, con el Jeep Compass a medio punto por detrás y el tercero, el Hyndai Creta, a sólo 1,3 puntos porcentuales. La diferencia entre el primer puesto y el décimo del ranking es de 7 puntos porcentuales. Más del 50% de las ventas del segmento dependen de la suma de los primeros seis clasificados.
Con alrededor del 47% de todos los automóviles vendidos en el país, los SUV son prácticamente equivalentes a la suma de todos los demás segmentos; en la práctica, uno de cada dos vehículos con licencia es un SUV. Y nada indica que esta relación deba caer.
Por el contrario, se avecinan más novedades y la voracidad de los SUV debería reducir aún más la presencia de hatchbacks y sedanes en cadenas de montaje y showrooms, convirtiéndolos en segmentos de uno, dos o como máximo tres grados únicamente.
{loadmoduleid 232}
{loadmoduleid 243}