Cummins apunta soluciones hacia un futuro sostenible en el sector de la construcción
Comprometidos con lograr cero emisiones de carbono para 2050, Cummins invierte continuamente en el mundo de la movilidad y también en soluciones específicas para el mercado fuera de carretera. Ya se están desarrollando sistemas y componentes que impulsarán maquinaria pesada durante la próxima década, incluidas baterías, sistemas alimentados por hidrógeno y motores diésel avanzados.
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Jeremy Harsin, director global de mercado de la construcción de Cummins, que trabaja en el negocio todoterreno con la empresa desde hace 14 años, habla de inversiones cruzadas, aquellas que favorecerán a todos los segmentos operativos de la empresa. “Pero hay peculiaridades que deben tenerse en cuenta y, al igual que con los motores de los vehículos, tampoco habrá una solución única para lograr cero emisiones en las máquinas todoterreno”.
Se sabe que las baterías, el hidrógeno y otros sistemas de energía alternativa ganan terreno en el mercado, pero los motores diésel seguirán siendo una tecnología vital del sistema de propulsión. Y eso, según Cummins, particularmente en todoterreno, ya que los ciclos de trabajo de los equipos todoterreno, junto con la naturaleza de operación remota de muchas máquinas, particularmente las más pesadas, dificultarán el reemplazo del diésel.
Pero también habrá espacio en este ámbito para los combustibles renovables. Cuando se habla de construcción compacta, por ejemplo, ha habido una tendencia hacia la electrificación. Además, el hidrógeno también se perfila como un combustible alternativo de interés, ya sea para su uso en pilas de combustible o en motores de combustión interna.
En ese contexto, Fábio Magrin, líder de la Unidad de Negocios New Power para América Latina y de los Negocios del Segmento High Horse Power (HHP – motores de alta potencia de más de 19 litros), destaca el programa “Destino Zero”, una estrategia de sustentabilidad global de Cummins acelerar la reducción de los impactos de los gases de efecto invernadero (GEI) y la calidad del aire de sus productos para lograr cero emisiones para 2050, con el fin de servir a todas las partes interesadas de manera sostenible para el negocio de la compañía.
Según Magrin, Cummins está bien posicionado para los diferentes escenarios de emisiones que pueden ocurrir fuera de la carretera. Recuerda que ya es posible observar un aumento en el uso de biocombustibles, como el HVO100 en motores diésel de combustión interna (ICE). “Bolsillos de esto ya están sucediendo. Actualmente, algunos de los motores fuera de carretera de Cummins están aprobados para diésel B20.
En cuanto a los proyectos de soluciones específicas para operaciones todoterreno, Magrin cita como dato curioso el HVID, el primer modelo de motor que Cummins fabricó en 1919. Disponible en 1,5-8 hp, pesaba 280 kg y funcionaba con diésel o queroseno y fue llamado un “motor de aceite”. Cummins fabricó alrededor de 3000 en Columbus, Indiana, hasta 1924:
“En comparación con el último motor B6.7 Stage V de 2019, produce más de 300 hp”, explica Magrin, “esto es más de 45 hp por litro frente a los 3 hp por litro del motor original. Con un peso de 583 kg, produce 0,6 hp por libra frente a 0,01 del HVID, lo que refleja más de cien veces la potencia con solo el doble de peso. Esto también se logró al reducir las emisiones en más del 99%”.
El resultado, según el ejecutivo, son motores con mayor desempeño y confiabilidad, aumentando la productividad del cliente final. Con menos consumo de combustible, menos mantenimiento y menos peso y tamaño. Pero sobre todo, ¡menor impacto ambiental!
La minería no es diferente. Al servicio de la industria desde 1926, las soluciones de Cummins vienen a ayudar a sus clientes a reducir su huella de carbono. “Cummins tiene la ventaja de ser una empresa global, por lo que ya producimos y vendemos motores que cumplen con las normas europeas de emisiones Tier IV y estamos invirtiendo activamente en los próximos productos de emisiones viales. Con un destacado equipo de ingeniería, Cummins cumplirá o superará cualquier nueva normativa que pueda surgir”, asegura Magrin.
Los recursos de ingeniería de alta calidad, junto con una amplia cartera de productos, “nos posicionan bien para diversos escenarios regulatorios”, agrega el ejecutivo. “Este escenario es cierto independientemente de si estamos hablando de diesel o de opciones de energía alternativa. Cuando combinamos esto con una red global de fabricación y soporte, estamos emocionados de ver qué oportunidades nos depara el futuro”.
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