Audi reanuda el montaje de vehículos en Brasil con kits importados
Las versiones del Q3 se envían sin ensamblar desde Hungría. La empresa invirtió R$ 100 millones para adecuar la línea, informa Auto Industria en un informe.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Un año y medio después de terminar la producción del A3 Sedán, ya su único producto nacional brasileño, Audi retomó oficialmente este miércoles 29 la condición de fabricante local de vehículos.
Con derecho a una verdadera ceremonia de “re-inauguración”, con la presencia de políticos y autoridades locales y federales, reinició actividades en São José dos Pinhais, PR, para fabricar la nueva generación del Q3 en carrocerías SUV y Sportback SUV.
El modelo deportivo utilitario ya se estaba comercializando aquí en los últimos meses, pero importado de Hungría. La nueva generación es idéntica a la importada, incluso en precios, pero, en realidad, tiene muy poca calidad nacional. De hecho, sólo las operaciones de montaje, ya que la planta de Paraná recibe los kits húngaros, en los que hasta los neumáticos ya están llenos.
Aun así, la automotriz dice que invirtió R$ 100 millones en la readecuación de la línea para la nueva plataforma sport utility, además de la compra de nueva maquinaria y estructura logística.
La interrupción de la producción de Audi aquí, a fines de 2020, estuvo determinada, según sus directivos en ese momento, por el aumento de costos y también por la dificultad de la empresa para recuperar los créditos fiscales generados por el programa Inovar-Auto. La deuda del gobierno federal fue calculada en R$ 287 millones en IPI, considerando los montos también adeudados a otras marcas premium —BMW y Mercedes-Benz—, pero algo así como dos tercios adeudados a Audi.
Daniel Rojas, presidente de Audi Brasil, admite que la automotriz aún no logró reembolsar los créditos, pero dice confiar en que eso suceda pronto. La reanudación de la producción, por lo tanto, no dependía de este arreglo.
El gobierno logró sortear el impasse, al menos momentáneamente, con una resolución de Camex, la Cámara de Comercio Exterior, difundida en febrero y que redujo el Impuesto de Importación, el II, para los autos traídos en SKD, siglas de Semi Knock Down, que es, semidesmontado, un sistema ya adoptado por Audi para mercados de bajo volumen y que, si presenta buenos resultados, puede ser replicado para el montaje de otros modelos en Brasil, según Rojas.
Frente al 35% de II que cobra un automóvil importado terminado, los Q3 semidesmantelados pagan el 18%, o el 16% en el caso de los totalmente desmantelados. El beneficio, sin embargo, está limitado a un máximo de 4.000 vehículos en un año. Esta es exactamente, y no por casualidad, la capacidad productiva de São José dos Pinhais, en dos turnos de trabajo, para las dos variaciones del Q3.
“Estamos en proceso de acelerar la fabricación y llegar a esa cifra dependerá de la propia demanda del mercado”, dice Rojas, quien prevé tener alrededor de 200 empleados cuando alcance su máxima capacidad en Paraná, frente a los aproximadamente 70 que ya operan hoy, una Línea de desmontaje casi totalmente manual, para lo cual incluso la carrocería ya viene montada y pintada desde Europa.
Para fin de año se deben ensamblar cerca de 1.500 unidades, con un 70% de carrocería Sportback. Ambas versiones cuentan con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y 231 caballos de fuerza, una transmisión automática de 8 velocidades y, por primera vez en un automóvil de la marca aquí montado, tracción en las cuatro ruedas.
Audi ya produjo en Brasil la generación anterior del SUV de 2016 a 2019, un año antes de detenerse con el A3 Sedan y la pausa de producción de 18 meses terminó este miércoles. Desde que fue inaugurada en 1999, la planta de São José dos Pinhais produjo alrededor de 85 mil vehículos, dos tercios de ellos hasta 2006, cuando con resultados por debajo de los niveles deseados y un mercado en caída, la empresa decidió dejar de fabricar el A3 hatch y operar.
El primer viaje al país se definió seis años después, motivado por los incentivos de Inovar-Auto. Para eso, el nuevo proyecto de fabricación consumió R$ 500 millones, recursos que resultaron en la producción de la primera generación del Q3 en tres años y también del A3 Sedán.
{loadmoduleid 232}