Brasil: Estrellas de 2021, las camionetas tienen caída por encima del promedio del mercado
El segmento retrocedió un 19% en el primer semestre. Las camionetas más grandes sufrieron menos, dice un informe de Auto Industria.
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El segmento principal y de mayor crecimiento en 2021, con un aumento de más del 24% frente a poco más del 1% del mercado total de camiones ligeros, camionetas y furgonetas perdieron el aliento de atleta en la primera mitad. Con 168.300 licencias, cayeron un 16,9%, incluso por encima del 15% de los automóviles.
Responsable por el 84% de las ventas de vehículos comerciales livianos, solo las camionetas tuvieron un desempeño aún peor, con 141.900 placas, un 19,3% por debajo del resultado de igual período del año pasado. El resultado fue tirado a la baja, sobre todo por las pequeñas empresas —casi un monopolio de Fiat Strada, que ostenta el 93% de las ventas—, que descendieron nada menos que un 30,2%, hasta las 54.800 licencias.
El negocio de las camionetas grandes se vio, digamos, menos afectado, pero con una caída igualmente amarga del 10,4%: de 97.200 a 87.000 unidades. En este segmento de mercado se destaca el crecimiento del 24% en las ventas del Mitisubishi L200, que tuvo más de 7.200 unidades vendidas en los primeros seis meses y pasó del 6° al 4° lugar del ranking, de la mano del líder Toyota Hilux (+10). 7%, a 21,5 mil) y el Chevrolet S10 en tercer lugar (+ 9%, 14 mil).
Los otros cinco modelos con la participación más expresiva registraron caídas muy por encima del promedio del segmento. Es el caso del Toro líder, que vendió 25.900 unidades, un 24% por debajo de la comparación anual, y el Ranger argentino, que pese a ser el vehículo más vendido de Ford en el país, pasó a la 6ª posición con solo 6,7 mil matriculaciones, por debajo 32%.
La mayor caída, sin embargo, fue de otro vehículo argentino: Amarok, que se mantiene como la octava camioneta con más licencias, incluso después de ver sus ventas reducirse un 41%, a solo 1.900 licencias. Volkswagen espera que su pick up atraiga a más clientes a partir de la renovación estilística y el aumento de tecnología a bordo que se implementará en los próximos meses.
Pero Amarok tiene la cara, el cuerpo y el contenido de un veterano que apenas ha cambiado en 12 años en el mercado brasileño. Algo muy diferente a lo que sucede con Renault Oroch y, sobre todo, con Nissan Frontier, que también tuvieron importantes descensos del 35% y 16%, respectivamente.
Nissan Frontier: la nueva generación aún no “lo logró”.
Oroch solo ocupa el 7° lugar (3.800 licencias) y Frontier le sigue inmediatamente, con 4.000 unidades comercializadas frente a las 4.700 del primer semestre del año pasado. Ambos cambiaron en el inicio del segundo cuarto. Oroch, menos: recibió un nuevo motor y algunos otros artilugios.
Frontier, por otro lado, ha entrado en una generación completamente nueva. Aun así, continúa como un papel casi secundario en el segmento, papel que ha desempeñado en los últimos años. Tanto en mayo como en junio, vendió poco más de 700 unidades, menos de la mitad de las placas del Ford Ranger, que llevan en el balde el peso de la salida de Ford de Brasil.
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