Zero car se convierte en un sueño, ahuyenta a los clientes y pone en riesgo a la industria

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Estudio señala que ante precios altos y bajos ingresos los consumidores brasileños están renunciando a comprar vehículos, según una publicación del analista Pedro Kutney (*) en la página de Auto Industria.

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Si es cierto que faltan autos para suplir los deseos de los clientes más acomodados del país, capaces de pagar un ticket promedio de R$ 120 mil por un modelo de kilómetro cero, también es cierto que la gran mayoría de los consumidores encuentran ellos mismos expulsados de este mercado. El nuevo vehículo se ha convertido en un sueño lejano ante los precios altísimos y las condiciones crediticias invaluables.

Faltan autos nuevos para atender el último piso de la plana pirámide social brasileña, pero la falta de clientes es mucho mayor. Hasta ahora, la industria parece sentirse cómoda con la situación, ya que no puede cumplir con todos los pedidos debido a la escasez de componentes electrónicos.

Pero cuando se normalice esta contingencia -que se espera que suceda recién después de 2023-, la pregunta sigue en pie: un mercado por debajo de los 2 millones de vehículos ligeros al año, o menos, será suficiente para justificar la apertura de fábricas que puedan producir más de 4,5. millones/año?

También se puede preguntar de otra manera: ¿hasta cuándo la élite nacional capaz de pagar más de R$ 100 mil o R$ 200 mil por un automóvil podrá sostener el tamaño actual de la industria automotriz nacional?

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DEMANDA APLANADA

Un estudio publicado la semana pasada por OLX revela la magnitud del aplanamiento de la demanda de automóviles en el país. En una encuesta realizada en marzo y abril de 2022 a 451 consumidores de las clases A, B y C, que usaron o pretenden usar sitios de internet para comprar o vender vehículos en un horizonte de doce meses, el 28% de los que planeaban comprar o cambiar un coche declaró que se habían dado por vencido.

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Razones para renunciar citadas en la encuesta: precios altos, incertidumbres financieras, esperar mejores condiciones de pago -como planes de financiamiento más largos y tasas de interés más bajas- y no haber podido vender el auto actual.

La encuesta también revela cuán lejos está la demanda de los precios de los autos de kilómetro cero en el país: la gama de vehículos más buscada por los internautas va de R$ 10.000 a R$ 25.000, lo que ubica la demanda de 10 a 13 años. En otras palabras, incluso en el caso de un público de clase media alta, poco menos de la mitad de la población brasileña, el poder adquisitivo mostrado es de tres a siete veces menor que lo que cuesta actualmente el vehículo nuevo más barato.

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POTENCIAL SIN EXPLOTAR

El tamaño potencial del mercado brasileño siempre ha sido el principal punto de atracción que motivó la instalación de más de una docena de fabricantes en el país a partir de la década de 1990. Ocurre que hoy esa misma industria es incapaz de producir vehículos a un precio adecuado para cumplir con este potencial – o, en otras palabras, la mayoría de la población brasileña no tiene ingresos para comprar estos productos y sostener esta industria.

En el horizonte visible no se vislumbra ningún cambio en este escenario. Los precios de los automóviles se mantendrán en niveles altos y tenderán a aumentar aún más con la inclusión de tecnologías de seguridad y comodidad, muchas de las cuales se importan a un precio de dólar caro. Al mismo tiempo que caen los ingresos de los consumidores, el país no ha crecido lo suficiente durante años. Está estancado, esperando buenas ideas.

Con un mercado tres veces más pequeño y solo tres grandes fabricantes en competencia, a principios de la década de 1990 la industria automotriz enfrentó un impasse similar en Brasil. En su momento, la solución pasó por una rara convergencia de intereses que reunió a gobierno, empresas y trabajadores en la Cámara del Sector Automotor, que cerró acuerdos para reducir los precios de los vehículos mediante la reducción de impuestos y márgenes de utilidad. Los acuerdos de la cámara allanaron el camino para el crecimiento de la industria en los próximos años. En la debida proporción, el sector necesita un nuevo acuerdo que garantice su futuro.

(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotor. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de la Agencia AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y redactor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.

 

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