“Lección de la crisis de los chips: los proveedores tienen que estar cerca”
Cláudio Sahad habla para AutoIndústria sobre oportunidades y desafíos del momento, destacando acciones de la entidad a favor de las pymes.
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Con 12 años de actuación en Sindipeças, el presidente Cláudio Sahad, elegido para el período de 2022 a 2025, fue uno de los principales impulsores, como consejero, de tener una estructura propia para las pequeñas y medianas empresas (PYMES) dentro de la entidad: “De los 500 miembros, 2/3 son pequeñas y medianas empresas. Sus demandas son diferentes. Hoy en día, hay un consejo propio y un grupo de mentores, formado por los principales ejecutivos del sector, para atenderlos”.
En entrevista con AutoIndústria , el dueño de Ciamet, una pequeña empresa de autopartes fundada por su padre Moysés Elias Sahad, habla sobre las acciones en curso en la entidad, que preside desde el 14 de marzo, las proyecciones del sector y, principalmente, los desafíos de cara al momento actual, marcado por la palabra descarbonización y la discusión del papel de Brasil frente a la electrificación. Y destaca una lección que los fabricantes de automóviles de todo el mundo han aprendido de la crisis de los chips: “El proveedor tiene que estar cerca”.
¿Hablamos de las proyecciones de Sindipeças para este y el próximo año? ¿Por qué habrá una caída en las inversiones?
Nuestra proyección es alcanzar ingresos netos de R$ 178,5 mil millones este año, un 9,1% más que en 2021, y crecer otro 5,5% en 2023, para R$ 188,4 mil millones. La inversión, que llegará a R$ 2,3 mil millones en 2022, deberá bajar a R$ 1,9 mil millones el próximo año. Esto se debe principalmente al fin de las aportaciones a Euro VI, que este año se vieron reforzadas por la entrada de nueva normativa en enero.
¿Y las exportaciones e importaciones?
Nuestro mercado es sistemáticamente deficitario. Este año el déficit debe llegar a US$ 11,2 mil millones, con US$ 7,4 mil millones en exportaciones y US$ 18,6 mil millones en importaciones, un 12,6% y un 9% más, respectivamente. Se espera que las importaciones caigan en 2023 a US$16.500 millones y que las exportaciones crezcan a US$7.700 millones. Pero todavía tendremos un déficit de alrededor de US$ 8.730 millones.
¿Por qué crece el déficit este año?
La principal explicación son las nuevas tecnologías, entre las que destaca la producción de híbridos en Brasil.
¿Y la cuestión de los semiconductores? ¿Hay previsión de cuándo se normalizará el suministro?
El problema está empezando a mejorar, pero creo que por lo menos un año más seguirá la escasez de chips. La principal lección de esta crisis es que el mundo está empezando a ver que tener el proveedor es realmente importante. De nada sirve depender de componentes que vienen del otro lado del mundo, que en nuestro caso es literalmente del otro lado del mundo en el caso de los semiconductores. Los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, Europa e incluso América del Sur lamentaron no fabricar chips.
Las autopartes brasileñas pueden producir chips y componentes para híbridos, incluidas baterías, aquí en Brasil. ¿Stelantis, por ejemplo, dice que está buscando socios?
El proveedor está interesado, pero solo invertirá en la producción local si hay una demanda concreta de las automotrices. Nadie invertirá sin una señal clara de que los híbridos, por ejemplo, se producirán aquí. No es posible prever plazos al respecto.
¿La propia Anfavea ha estado defendiendo aquí la producción de semiconductores y baterías? Como ves esto?
Estoy de acuerdo con Anfavea en que Brasil tiene que ser parte del contexto global y no quedar fuera de las nuevas tecnologías. Producir componentes importados hoy es sin duda una oportunidad. Pero al mismo tiempo puede ser una amenaza y, por lo tanto, es necesario tratar el tema con mucha seriedad. Creo que en 2050 tendremos la mitad de vehículos eléctricos y la otra mitad de combustión. En otras palabras, Brasil también puede ser un importante productor y proveedor de automóviles de combustión. Como vengo diciendo, hay una serie de rutas tecnológicas y se priorizarán dependiendo de los recursos de cada región. No podemos olvidar que Brasil tiene etanol, además de biogás, biometano y otros biocombustibles.
¿Qué necesita Brasil para ser más competitivo?
Hay varios problemas en el país aún por resolver, como la inseguridad jurídica, los temas laborales y tributarios, las altas tasas de interés, la burocracia y el déficit educativo, entre otros. De puerta a puerta somos competitivos, contamos con un parque industrial con muchas ganas de aumentar las ventas. Pero para ingresar a la cadena global, necesitamos tener más acuerdos comerciales y, con eso, más volumen. Queremos hacer crecer la producción local, pero tenemos que mantener los pies en la tierra y hacer lo que podamos. Creo que tendremos un nuevo ciclo de asociaciones, fusiones y adquisiciones para aumentar la productividad en el sector automotriz.
¿Cuáles son las iniciativas de Sindipeças para mejorar la competitividad?
Contamos con el programa Inova Sindipeças, de alianzas con startups y academias, convenios de cooperación con IPT, Fapesp, Senai, Embapii y otras instituciones, y el programa Industria 4.0, para la gestión de la cultura y la innovación, además de Rota 2030, que viene garantizando la expansión de la inversión del sector en I+D. También es importante mencionar el Instituto Sindipeças de Eduação Corporativa y el Proyecto Brasil Autopartes, para la internacionalización del sector.
¿Y las pymes? Como representante de una pequeña autoparte, ¿estás prestando especial atención al segmento?
Heredé de mi padre, ya fallecido, no sólo la empresa que creó en los años 50, sino también el gusto por la vida asociativa. Fue uno de los fundadores de Sindipeças, junto a Ramiz Gattás, para quien trabajó antes de fundar su propia empresa, y trabajo en la entidad desde 2010. Ciamet produce arandelas y bujes, atendiendo no solo a los sistemistas sino también, directamente, a ensambladores en el área de trabajo pesado, incluyendo maquinaria agrícola. Desde que comencé a asistir a Sindipeças me he guiado por la defensa de las PYMES. Estas son demandas diferentes de los sistemistas. Hoy contamos con un directorio específico y el Programa de Mentoring, creado hace dos años, que se guía por el intercambio de experiencias y prácticas de buen gobierno entre empresas y mentores.
¿Quiénes son estos mentores y cómo pueden involucrarlos las pymes?
Antes de hablar sobre el programa, hablaré sobre mi experiencia con un representante de una pequeña empresa. Muchas veces no tenemos con quien hablar. El propietario de la pequeña y mediana empresa está muy solo en el poder. Es en ese contexto que actúa el Programa de Mentores Sindipeças, formado por profesionales con reconocida experiencia en el círculo de conocimiento de la entidad, sean o no activos en el sector de autopartes. Son personas con capacidad y ganas de transmitir conocimientos y contribuir con otros profesionales para el crecimiento mutuo, pro bono, de su experiencia de vida. La lista completa está en nuestro sitio web, pero solo por nombrar algunos están Dan Ioschpe, Gábor Deák, Luis Pasquotto y Mauricio Muramoto. La designación del mentor es realizada por el comité de dirección del programa, de acuerdo con el perfil y necesidades del ejecutivo principal y de la propia empresa. Tiene que ser solo una solicitud a la vez. Es un programa exitoso, con excelentes retornos.
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