Mercedes-Benz sigue caminos diferentes en medio de muchos desafíos
La descarbonización en el transporte es solo una parte de los cambios de la empresa en un momento que también adaptará sus operaciones en Brasil, de acuerdo al informe de Auto Industria.
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La presentación del eActros LongHaul, un caballo mecánico 100% eléctrico con una autonomía de 500 km, en IAA Transportation 2022 no deja dudas sobre el rumbo que está tomando la marca. El modelo, previsto para Europa en 2024, sin embargo, es solo una de las pinturas en el tablero que comienza a componerse.
En una entrevista con la prensa brasileña en la feria alemana de vehículos comerciales en Hannover, Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, señaló que los tiempos actuales son especiales. Al mismo tiempo que el fabricante invierte en electrificación, incluso a través de la ruta del hidrógeno, se discute en torno a la Euro 7, prevista para 2025, además de recordar la transición a la Proconve P8 en Brasil, a partir de enero de 2023.
“La ventaja es que somos el fabricante de camiones más grande del mundo, lo que significa que tenemos que buscar sinergias en todos los lados. En baterías, estamos en la línea de nuestros compañeros de Estados Unidos para que la que se usa en el eActro también llegue al eCascadia, por ejemplo. Y si miramos a Brasil, también se están empezando a desarrollar productos de cero emisiones”.
El ejecutivo, sin embargo, destacó que la situación actual es anómala, especialmente en lo que se refiere al suministro de repuestos y componentes. Karin no ve la estabilidad del suministro en los próximos años como estaba acostumbrada la industria.
“El lado positivo de esto es que aprendemos a enfrentar el desafío, a planificar ciclos más cortos. Hoy, priorizamos la construcción del camión, incluso si no tenemos todas las piezas. Los complementaremos más tarde, cuando estén disponibles”.
En el marco que ya apunta a la electrificación en un escenario de escasez de componentes, Mercedes-Benz añade también cambios en los modelos de negocio. En Brasil, en particular, la empresa prepara la reestructuración, como ya anunció, que afectará a por lo menos 3.600 trabajadores tercerizados en la operación.
Según el presidente, el mercado de camiones en Brasil es importante, el mayor de Mercedes-Benz en el mundo hoy y debe seguir siéndolo en el futuro. En los últimos diez años, sin embargo, recordó Karin, se implementaron varios planes para tratar de mejorar el desempeño de la empresa sin lograr los resultados deseados.
“El mercado brasileño es muy cíclico, a veces muy alto, otras veces muy bajo. Queremos estar preparados. Por eso hicimos el anuncio. El plan de outsourcing es solo una parte de la transformación del negocio. No tiene nada que ver con nuestro compromiso con la región”.
Para Achim Puchert, presidente de Mercedes-Benz para camiones y autobuses en Brasil, la empresa está preparando la fábrica para el futuro. Mientras trabaja en el desarrollo de productos, busca oportunidades para nuevas fuentes de ingresos, con nuevos modelos comerciales y servicios financieros.
“Nuestros clientes quieren un proveedor ágil de vehículos y servicios con una base de costos competitiva. Los rubros en foco de cambio están relacionados con la logística, por lo tanto, no son nuestras principales actividades, las cuales consideramos necesarias para tener éxito en brindar soluciones tecnológicas innovadoras”, resumió Puchert.
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