Brasil: Las categorías de coches que tienen cuotas cercanas a cero
La contracción de las ventas se aceleró desde mediados de la década pasada con la llegada de los SUV, de acuerdo a Auto Industria.
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El mercado automotor brasileño atraviesa un fuerte proceso de concentración de las ventas en pocas categorías, movimiento que redujo drásticamente la diversidad de modelos en las concesionarias. De las 13 categorías enumeradas por Fenabrave, seis constituyen el 98,1% de las licencias en 2022 y atraen inversiones de las automotrices en nuevos productos.
Los otros siete segmentos, por lo tanto, tienen participaciones absolutamente marginales. Sumados, representaron solo el 1,9% de las ventas de enero a agosto. Es decir, algo cercano a unos diminutos 18.000 de los casi 1 millón de vehículos comercializados en el mismo período. Hace una década, estos mismos segmentos juntos representaban del 9% al 10% del negocio.
El encogimiento de la oferta es brutal y ha ganado velocidad particularmente desde 2015, cuando los SUV comenzaron a llamar la atención de los consumidores y desde entonces la gama de ofertas se ha disparado, ya sean modelos nacionales o importados. Sin contar, por supuesto, a Jeep, que solo produce SUV, algunas marcas ya dependen casi exclusivamente de ellos.
CAMIONETA: “ESPECIE EXTINTA”.
Algunas categorías todavía se incluyen en las estadísticas por mera formalidad. Este es especialmente el caso de las camionetas, que acumularon 31, ¡sí, treinta y uno! — matriculaciones entre medianas y grandes.
Pero los monovolúmenes, que sumaron 545 unidades en ocho meses, y los hatchbacks medianos, con 1.600 licencias acumuladas, también se encaminan hacia la extinción total.
De hecho, más de la mitad de ese 1,9% de cuota de los “otros” —precisamente el 1,02%— se debe a los grandes taxis. O mejor dicho, un solo vehículo: el Chevrolet Spin, del que se comercializaron 9.700 unidades, el 97% de la categoría que cuenta además con otros tres modelos.
Si bien las station wagon ahora aparecen como rarezas en los showrooms, cuando las hay para demostración, el segmento que perdió más relevancia en las ventas en la última década fue el de las hatchbacks medianas.
En 2012, modelos como Fiat Punto, Ford Focus, Chevrolet Cruze y Volkswagen Golf representaron el 5,3% del mercado nacional, participación que se redujo a la mitad en 2015 y este año no supera el 0,17%.
Hoy, el único producto nacional en los concesionarios es el Chevrolet Cruze, que acumula poco más de 1.000 licencias, el 63% del total registrado en el segmento en los primeros ocho meses de 2022. A modo de comparación, el VW T-Cross, líder entre los SUV , ha vendido 42.600 en el mismo periodo, una media de más de 5.300 licencias mensuales.
El ranking del segmento 2022 indica SUV con el 44,5% de las licencias, más del doble de la participación de los pequeños hatchbacks, el 21,4%, y cuatro veces la de los modelos de entrada (12,8%), segmento que lideró el mercado brasileño durante dos décadas. Los sedanes pequeños, compactos y medianos concentran en conjunto el 19,4% de las ventas.
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