Viaje al Lancia Design Day: El diseño “crudo” de Stratos, Rally 037 y Delta
Viaje al Lancia Design Day: el diseño “crudo” de Stratos, Rally 037 y Delta.
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Lancia Stratos, Rally 037 y las “bestias” de carreras de Delta nacieron para ganar con su equilibrio perfecto de formas geométricas crudas destinadas a lograr el máximo rendimiento.
Las luces traseras redondas, el alerón aerodinámico y la ecléctica combinación de colores en la cabina le dieron a Lancia Stratos un diseño futurista que aún hoy sigue siendo muy actual.
Las formas “funcionales” y atrevidas de la parte delantera y trasera del Lancia Rally 037, así como su parrilla angular tipo “cáliz”, lo convierten en la esencia misma de las competiciones de rally.
El pilar C característico de Delta (la sección lateral trasera), heredado de los modelos de producción, compensa la brutalidad radical de los pasos de rueda ensanchados para la competencia.
“Inspirarse en autos como Delta, Rally 037 y Stratos es el sueño de todos. Estos tres autos brutales y eficientes convirtieron a Lancia en la marca más galardonada en la historia del Rally”, afirmó Luca Napolitano, CEO de Lancia. “Sus formas primarias, geometrías radicales, luces traseras redondas y aletas aerodinámicas son elementos que forman parte de nuestra historia de diseño y nos han inspirado para los futuros modelos de Lancia”.
LANCIA STRATOS “SE AJUSTA COMO UN TRAJE DE CORRER QUE DA FORMA A LOS MÚSCULOS”
Lancia Stratos era en realidad un coche de carreras “brutal y eficiente” nacido para ganar. Rompió moldes por ser tan diferente a otros modelos de la época. Inspirada en el prototipo “Strato’s Zero” de 1970, fabricado por Bertone a partir de un diseño de Gandini, la versión final se introdujo en 1971 con una forma de cuña futurista y un motor V6 del Dino 246 Ferrari. El frente es afilado y combina bien con los pasos de rueda, mientras que el parabrisas inclinado incorpora el pilar delantero y continúa hasta las ventanas laterales. El techo desciende verticalmente sobre la luneta trasera, que queda abrazada por el gran capó del motor. Destacando en la parte trasera, hay luces traseras redondas y un alerón agresivo. Cuando Nuccio Bertone, el inventor del prototipo, vio la versión final del Lancia Stratos dijo que “se ajusta al conductor y al copiloto como un traje de correr que moldea los músculos”.
Todo en este vehículo fue diseñado para las carreras de Rally, desde el capó y las cubiertas ligeras de la cajuela, incluidos sus respectivos guardabarros, que incluyen una abertura más grande para reparaciones más rápidas en carrera. Además, los interiores del Lancia Stratos también fueron revolucionarios, ya que se centraron por completo en el conductor y se diseñaron para alcanzar resultados y despertar emociones: dos asientos y solo dos compartimentos para los cascos de carreras, que también es una característica distintiva en la versión de carretera. . El llamado “color-blocking” de los interiores crea un efecto de contraste continuo, parte del eclecticismo típico de Lancia, mediante el uso de colores primarios como el azul, el rojo y el amarillo.
El Lancia Stratos HF Grupo 4 ganó tres veces seguidas el Rally de Montecarlo y dos títulos más en el Campeonato del Mundo de Constructores de Rally (en 1975 y 1976), y también en el Campeonato de Europa de Pilotos, seguido de la victoria de Sandro Munari en la Copa del Mundo de Pilotos de Rally de la FIA en 1977.
Y a partir de 1975, Lancia Stratos presentó la librea blanca y verde de Alitalia, con la insignia de la bandera italiana del logotipo de la compañía aérea, dividida en dos y armonizada en una cuña para crear una de las libreas más bellas en la historia del automovilismo.
LANCIA RALLY 037, EL ESTILO AGRESIVO Y MINIMALISTA DEL CAMPEÓN DEL MUNDO DE RALLYES DE 1983
Con formas “funcionales” y afiladas tanto en la parte delantera como en la trasera, el Lancia Rally 037, más conocido como “037” por ser el nombre en clave del proyecto, es un deportivo puro que recuerda la famosa victoria de David sobre Goliat. El Lancia Rally 037 fue el último vehículo con tracción en las dos ruedas en ganar el Campeonato Mundial de Rally en 1983, venciendo a los competidores más fuertes con tracción en las cuatro ruedas.
Su original estructura mixta monocasco y tubular fue diseñada por el taller de Pininfarina y mostraba una carrocería agresiva y elegante, capaz de proporcionar una importante carga aerodinámica. Para maximizar su eficiencia, se creó en poliéster con refuerzos de fibra de vidrio, con los dos capós livianos del motor y el baúl que se podían desmontar por completo.
Los interiores minimalistas y racionales son esenciales para un vehículo de Rally, así como algunos de los “apéndices” aerodinámicos en el pilar y la cola, incluido un llamativo alerón trasero, que lo hicieron aún mejor.
Creado sobre la base del Beta Montecarlo, Lancia Rally 037 no fue diseñado para ser producido en grandes cantidades siendo la producción de vehículos de carretera preparatoria para facilitar la entrada en el mundo de los Rally.
Su debut oficial en su versión de carretera tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín de 1982. Al año siguiente, en 1983, el Lancia Rally 037 ganó el título mundial de constructores, se alzó con el segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos y en los campeonatos europeo e italiano Campeonato con Miki Biasion, que poco después competiría con el equipo oficial Lancia Martini.
EL DISEÑO DEL LANCIA DELTA, EL COCHE DE RALLY MÁS EXITOSO DE TODOS LOS TIEMPOS
Con solo pronunciar el nombre Delta, los entusiastas de los autos y los fanáticos de los rallyes en todo el mundo se estremecen. Y más que eso, inmediatamente me viene a la mente 1988, cuando el Delta HF 4WD, que marcó la entrada de Lancia en el sector de los sedanes con tracción total, evolucionó hasta convertirse en el icónico Delta HF Integrale. Es recordado por todos por su frontal agresivo, con el conducto de aire ampliado y los pasos de rueda ampliados con sus neumáticos más grandes.
A lo largo de los años, el modelo se enriqueció con una serie de mejoras técnicas y estilísticas.
Al Delta HF Integrale 16V con el llamativo “bulbo” en el capó del motor, que debía albergar la nueva culata del motor, le siguió el Delta HF Integrale 16V Evoluzione, donde los guardabarros se hicieron aún más grandes y apareció un llamativo spoiler en la parte inferior del techo. La marca italiana produjo el vehículo de Rally más exitoso de todos los tiempos a partir de este extraordinario vehículo compacto de carretera. De hecho, el Lancia Delta HF con tracción a las cuatro ruedas, en cuatro versiones evolutivas, hizo muescas: el Campeonato Mundial de Rally de Constructores seis veces (1987-1992); el Campeonato Mundial de Pilotos de Rally en cuatro ocasiones (1987-1989 y 1991); el Campeonato Mundial de Rally de Producción (Grupo N) una vez, en 1987; el Campeonato de Europa de Rallyes en seis ocasiones (1987-1991 y 1993) y el Campeonato de Europa de Rallyes de Producción en dos ocasiones (Grupo N), en 1988 y 1989. El Lancia Delta HF Integrale era un sueño para los apasionados del Motorsport y, al mismo tiempo, una pesadilla para los competidores que tuvieron que aceptar su supremacía.
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