Cómo Christian Horner y Adrian Newey llevaron a Red Bull a la gloria en la F1
El “director de la orquesta técnica” de Oracle Red Bull Racing revela todo con Horner.
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Después de que Max Verstappen sellara su segundo título de pilotos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en Japón, Oracle Red Bull Racing concluyó su quinto título del Campeonato de Constructores con una gran deuda de gratitud hacia el genio técnico Adrian Newey, quien desarrolló varias iteraciones del automóvil triunfante.
Después de haber diseñado autos de F1 ganadores de campeonatos para Williams y McLaren, Newey se mudó a Red Bull Racing en 2006 bajo la dirección del director del equipo Christian Horner y proporcionó la plataforma para los cuatro títulos consecutivos que tanto el alemán Sebastian Vettel como el equipo ganaron en 2010, 2011, 2012 y 2013.
Horner y Newey se combinaron para obtener muchas victorias en Grandes Premios entre 2014 y 2020, luego el diseño RB16B de Newey impulsó al holandés Verstappen a su primer título de Pilotos en 2021, y el auto RB18 se convirtió en la fuerza dominante detrás de los dos títulos del equipo en 2022.
El director del equipo y el director técnico de Oracle Red Bull Racing hablan de todo, desde títulos y triunfos hasta aprender de las derrotas, cómo comenzó su asociación y por qué Christian dice que Adrian “vive en Matrix”.
AQUÍ ESTÁ TODO LO QUE NECESITA SABER:
Christian, has descrito el cambio de Adrian a Red Bull como un momento decisivo. ¿Qué quieres decir con eso?.
CH: “Creo que el consenso general fue que Red Bull estaba allí para pasar un buen rato con fiestas, la estación de energía y toda una vibra. Creo que lo que faltaba era una dirección técnica clara. Siempre había sido fanático de Adrian. y sus autos se remontan a los tiempos de Leyton House a fines de la década de 1980, y Adrian fue el mejor que jamás haya existido en la Fórmula Uno. Entonces, era una cuestión de cómo podríamos atraer a Adrian para que se uniera al equipo Red Bull”.
Adrian, ¿hubo algún escepticismo acerca de unirse a un equipo dirigido por, me atrevo a decir, un director de equipo sin experiencia?.
AN: “Sí, había un poco de nerviosismo de mi parte. Tuve la suerte de trabajar para dos grandes equipos, y tuve la suerte de ganar varias carreras, campeonatos, etc., pero simplemente lo sentí. estaba empezando a volverse un poco obsoleto en McLaren. Al igual que Leyton House, se sentía como un asunto pendiente que había un equipo en el que participar desde el principio. Ganar campeonatos parecía un sueño muy lejano. Solo tratar de ganar carreras era algo que realmente me intrigaba”.
¿Cuáles fueron tus primeras impresiones de Sebastian Vettel?.
CH: “Sebastián era un producto del equipo junior, por lo que pudimos ver cómo se estaba desarrollando en la Fórmula Tres o incluso en la Fórmula BMW antes de eso, y luego se fue a ser piloto de pruebas en BMW, y Toro Rosso le brindó esa oportunidad. para dar a algunos de estos jóvenes de Red Bull la oportunidad de dar un paso adelante. Tan pronto como Sebastian tuvo esa oportunidad, quedó claro que era un talento excepcional. Sebastian trabajó increíblemente duro y fue increíblemente dedicado. No dejó piedra sin remover. el último tipo en la oficina de ingeniería al final de un viernes o sábado”
AN: “Una leyenda. Para alguien que no es inglés de nacimiento, su comprensión del humor inglés era increíble, además de su capacidad para recordar e imitar el humor inglés. Era muy metódico en su enfoque y se esforzaba mucho. Si cometió un error, entonces querría entender cómo fue un error, por qué lo cometió y qué podía hacer mejor. Muy rara vez cometía el mismo error dos veces. Pasó mucho tiempo en el simulador de conducción, probando nuestro teorías y resolviendo qué era lo que necesitábamos tratar de lograr, por lo que esa dedicación nos ayudó desde el punto de vista de la ingeniería para mejorar el automóvil”.
¿Qué tan instrumental ha sido Adrian para el éxito?
CH: “Enormemente. Adrián es el único tipo que puede ver el aire. Vive en The Matrix, y ha sido el director de la orquesta técnica durante todos estos años, pero todavía es muy práctico y está en su tablero de dibujo. Yo Tuvimos que discutir con Ron Dennis para sacarlo de McLaren. Obviamente hemos tenido altibajos durante todos estos años, pero siempre ha sido divertido. Siempre hemos tenido un gran apoyo del grupo, de Dietrich [Mateschitz] y de Helmut [Marko], y eso nos ha permitido centrarnos en ser el mejor equipo de carreras que podemos ser”.
¿Qué aprendieron ambos durante ese período de dominio de Mercedes?
AN: “Tenga un motor decente. Entramos en la era híbrida, y Renault se equivocó, así que eso fue bastante deprimente porque se dio cuenta de que en su futuro previsible, si hace un trabajo espectacular, podría obtener alguna victoria, pero “Nunca vamos a ganar un campeonato. Eso fue un reinicio. Creo que una de las fortalezas del equipo es que agachamos la cabeza y superamos ese período para que cuando una vez volviéramos a tener una buena unidad de poder con una asociación con Honda, supimos responder”.
CH: “Lo más importante fue mantener unido al equipo, centrándonos en las cosas que podíamos controlar. Tuvimos una gran lealtad durante ese período. Honda compartía la misma pasión, asumimos ese riesgo y luego pudimos realmente comenzar a obtener las bases puestas para un reto de campeonato”.
¿Cómo evolucionó el RB18 hasta convertirse en un auto tan dominante esta temporada?
AN: “Obviamente, estadísticamente, el RB18 ha sido nuestro mejor auto. Es un auto del que creo que podemos estar muy orgullosos, ya que tuvimos una reñida batalla por el campeonato hasta 2021, y podría decirse que pusimos demasiados recursos en eso, así que No lo vamos a poner en este auto nuevo con las nuevas regulaciones que sabíamos que iban a venir. Es un acto de equilibrio difícil. Nos enfocamos en tratar de hacer los fundamentos correctos, incluida la suspensión delantera y trasera, las capas y los radiadores. de luchó un poco con el rebote (marsopa) en las pruebas de pretemporada. Ya habíamos investigado un poco y sabíamos aproximadamente lo que teníamos que hacer para mejorarlo, así que cuando pusimos el paquete de carrera en Bahrein, eso nos catapultó desde definitivamente detrás de Ferrari a un nivel amplio. Después de eso, era cuestión de desarrollarlo y ciertamente la segunda mitad, tuvimos un paquete completamente competitivo”.
¿DÓNDE SE UBICA GANAR LOS TÍTULOS ESTA TEMPORADA ENTRE LOS LOGROS DE SU CARRERA?
CH: “Fue un año muy difícil. Cuando miras las estadísticas, parece que lo dominamos por completo, pero ciertamente, en la primera mitad de la temporada, Ferrari tuvo sus oportunidades y probablemente un paquete más rápido. Pero Max estuvo sobresaliente en todo momento. el año, particularmente en ese primer semestre.
¿Cómo cree que afectará la reducción de las pruebas aerodinámicas a la temporada 2023?
AN: “No hay pruebas, es muy difícil dar una respuesta que nos cueste tantas décimas de segundo por vuelta. Y la reducción de las pruebas internas significa que podemos evaluar menos, menos componentes diferentes, menos ideas diferentes si Eres muy inteligente y siempre pones las cosas correctas en el modelo; entonces no hace mucha diferencia. Pero no es así como funciona; siempre hay algunas partes que esperas que funcionen y no lo hacen y viceversa. Así que, es difícil, es una restricción que seguro nos va a afectar.
Creo que luego hay una regulación, un pequeño cambio de regulación durante el invierno, que levanta el borde del piso en 50 milímetros, lo que, por supuesto, suena pequeño, pero en realidad es un cambio aerodinámico bastante significativo. Entonces, como todos los equipos estaban trabajando para reducir el déficit además del desarrollo normal que ocurre año tras año, creo que obviamente hemos tenido un buen año, particularmente en la segunda mitad de la temporada. Tenemos el mejor coche.
Pero Ferrari no descansará, y estarán resolviendo las áreas débiles en las que tuvieron un par de problemas de confiabilidad y cometieron un par de errores graves. Entonces, estarán de regreso. Y luego, por supuesto, Mercedes. Estaban bastante lejos del ritmo y evolucionando. Es el punto de que somos el de la última carrera por uno, por lo que sabemos que estarán allí. Así que seguro que va a ser un año duro”. (Informe y fotos: Oficial Red Bull).
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