Brasil: Tras 12 años, los coches 1.0 vuelven a superar la barrera del 50%
El 54,5% de participación alcanzado en 2022 es el más alto en 16 años. Las ventas del segmento crecieron un 25,7%, de acuerdo al informe de Auto Industria.
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En un año, de 2021 a 2022, la cuota de coches con motor 1.0 aumentó 10,7 puntos porcentuales, del 43,8% al 54,5%. Es la primera vez en 12 años que el segmento vuelve a dominar más de la mitad de las ventas en el mercado brasileño. Según la serie histórica de Anfavea, la última vez fue en 2009, cuando el índice fue del 51,8%.
La participación lograda el año pasado es también la más alta en 16 años. Llegó al 56,5% en 2006 y no paró de caer hasta 2016, cuando se limitó al 32,7%.
En la secuencia, impulsada por la mayor oferta de modelos 1.0 turbo que llegaron para garantizar las ganancias de eficiencia energética requeridas en programas como Inovar-Auto (103-2017) y Rota 2030, la participación de los llamados modelos populares siguió en sentido contrario camino y resucitó año tras año.
Todo indica incluso que esta escalada de motores de baja cilindrada no debe detenerse en el nivel actual. Sólo por ejemplificar, su participación alcanzó el 59,5% en agosto pasado y alcanzó el 60,3% en noviembre. Una clara señal de que los números deberían moverse hacia el 60% a lo largo de 2023.
Vale recordar que con el motor turbo, el 1.0 también ganó fuerza en el segmento de los SUV, que es el que más crece en Brasil. Pero también es la opción que prima en los llamados modelos de entrada, esos que ya no son tan accesibles como antes, pero siguen siendo los más baratos del mercado.
En la encuesta de Anfavea sobre motorización, solo los automóviles de menos de 1.000 cm³ tuvieron aumento de demanda en 2022. Las matriculaciones del segmento alcanzaron las 855 mil unidades, volumen un 25,7% superior al de 2021, que fue de 679,7 mil.
Por su parte, el segmento de más de 1.000 cm³ a 2.000 cm³ disminuyó un 19,6%, de 846,4 mil a 685,3 mil, y el segmento de más de 2.000 cm³ de 29,6 mil a 28,5 mil (3,9 mil % menos). Es decir, hubo una inversión de el perfil del mercado, con los modelos 1.0 volviendo a dominar las ventas nacionales.
Los modelos 1.0 hace tiempo que dejaron de llamarse populares. Cuando surgieron, en 1990, de una decisión del gobierno de reducir los impuestos para vehículos de ese tipo, la idea era tener un automóvil más simple y económico que garantizara mayor volumen para la industria automotriz brasileña. Hoy, hay modelos como el Fastback, de Fiat, en el rango de R$ 150.000.
En la década de los 90, la potencia del motor 1.0 rondaba los 48 cc, por lo que los llamados modelos populares fueron criticados por sus bajas prestaciones. En más de 30 años, muchas cosas han cambiado y la potencia de estos motores se ha más que duplicado en la última década a partir de la popularización del concepto de reducción de tamaño, que incluye reducir el tamaño de los motores para mejorar el rendimiento y la eficiencia.
Con las nuevas tecnologías -inyección directa de combustible, sincronización variable de válvulas y turbocompresor-, el motor de 1.0 litro ya no se equipa sólo en pequeños hatchbacks para ganar espacio también entre sedanes y SUV. La mayoría de las automotrices instaladas en el país cuentan actualmente con la opción 1.0 turbo de 3 cilindros, destacándose entre los lanzamientos más recientes el Fiat Pulse 1.0 turbo, que genera hasta 130 hp, y la nueva generación del Hyundai Creta, que ganó un Turbo de 998 cc. motor GDI.
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