Renault Captur: Hermosa especie en peligro de extinción
Sin el suministro de componentes importados, el SUV desaparece del ranking de ventas, dice un informe de Auto Industria.
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Del ranking Fenabrave de los 40 SUV más vendidos en Brasil en enero no incluye al Renault Captur. El cuadragésimo de la lista es el Mercedes-Benz GLE, un modelo de lujo carísimo que alcanzó las 67 unidades matriculadas. Es decir, el SUV de Renault, que cuesta como máximo R$ 165 mil, en la práctica, desapareció del mercado.
Esta “desaparición” verificada en el primer mes de 2023, sin embargo, no es episódica. Desde mediados del año pasado, las ventas de Captur rondan las decenas de unidades al mes. El promedio mensual del último trimestre fue de apenas 64 licencias para una red aproximada de 300 concesionarios.
Lanzado en marzo de 2017 como un producto superior en la línea nacional, principalmente por su estilo aún actual, el Captur, de hecho, nunca se convirtió en un destaque en el segmento, ni siquiera dentro de la marca. En estos seis años acumuló poco más de 91.000 unidades vendidas en el mercado interno.
Su mejor resultado anual es el de 2019, con casi 28.700 licencias, única vez que superó, y por poco, a su hermano más económico Duster. Pero, aun así, su número era menos de la mitad del entonces líder entre los SUV, el Jeep Renegade.
Desde entonces, sin embargo, Captur ha entrado en un fuerte declive comercial. Al año siguiente, vendió solo 10.900 unidades frente a las 19.500 de Duster. En 2021, la comparación fue aún más perversa —8.300 contra 22.400 de su hermano— y el año pasado la última señal de que se está moviendo rápido para terminar su trayectoria en la fábrica de São José dos Pinhais.
Aun habiendo ganado un nuevo y eficiente motor 1.3 turbo flex a mediados del año anterior, en 2022 solo salieron a la calle 3.000 unidades y casi el 80% del total se vendió en el primer semestre.
Esta abrupta caída tiene menos que ver con las virtudes o no de Captur, con el ritmo del mercado o con el avance de la competencia que con un factor externo inimaginable hace poco más de un año: la guerra entre Ucrania y Rusia.
El conflicto obligó a Renault a poner fin en mayo a su presencia en el mercado ruso, el segundo del grupo en 2021, por entonces solo por detrás de Francia.
Además de ceder su participación mayoritaria en Avtovaz, fabricante de vehículos Lada, Renault traspasó todo el parque industrial y la producción local de sus modelos, entre ellos… el Kaptur.
Sí, ahí el SUV tiene el nombre escrito con “K”, quizás la diferencia más relevante para el vehículo fabricado en Paraná. Tanto Kaptur como Captur, además de la plataforma presente en Duster, compartían varios componentes fabricados en Rusia y países vecinos.
Sin el SUV ruso en línea, la oferta del modelo brasileño también se vio comprometida. ¡Es mucho! No por casualidad, la oferta y las ventas de Captur quedaron prácticamente interrumpidas a partir de julio.
Ya no es fácil encontrar versiones de nivel de entrada en los minoristas, con precios a partir de R$ 143.000. Algunos concesionarios afirman que ya no se producen.
El stock del Iconic de gama alta también es casi inexistente y, sin embargo, los vendedores ofrecieron al reportero un descuento del 10% sobre el precio sugerido de R$ 165.000.
Consultado por AutoIndústria, Renault do Brasil asegura que el Captur todavía está en producción, a pesar de admitir la dificultad para producirlo por la falta de componentes. Él dice, sin embargo, que todavía está buscando soluciones para superar la escasez en la línea de montaje.
Es una resolución difícil de todos modos. La sustitución de autopartes importadas implicaría un rápido desarrollo de proveedores en Brasil o en la región, y un producto con un volumen de ventas reducido que ya superó su vida media de mercado difícilmente alentará a los proveedores a invertir.
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