Renault Oroch puede ganar pasaporte argentino
El modelo anunciado para Argentina reemplazaría a la pick up producida en Paraná desde 2015, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La revelación de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi este lunes 6 de que un pick-up de media tonelada será desarrollado por Renault y producido en sociedad con Nissan en Córdoba, Argentina, deja un interrogante: el Renault Oroch seguirá en producción en São José dos Pinhais, PR, ¿o lo sucederá el futuro comercial ligero argentino?.
Una respuesta oficial tardará algún tiempo en llegar. Pero, a menos que tenga una carta sorprendente bajo la manga, Renault difícilmente encontrará mercado para dos camionetas compactas en la región, más aún con el futuro compartido con Nissan.
De mayor tamaño y capacidad de carga de 680 kilos, la Oroch surgió como una alternativa inteligente para los consumidores que debían optar por modelos más pequeños, como la Fiat Strada y la Volkswagen Saveiro, las dos camionetas pequeñas más vendidas en Brasil durante décadas, o la modelos mucho más grandes y mucho más caros montados en chasis, propulsados por diesel y capaces de transportar 1 tonelada de carga.
Sin embargo, por muy poco tiempo. Fiat se dio cuenta del éxito y potencial del nuevo segmento creado con Oroch y un año después lanzó Toro, líder en ventas desde entonces. A partir de este mes, una nueva opción aterriza en los concesionarios Chevrolet: Montana se quedó solo con el nombre para enfrentar a los dos pioneros.
Menos por antigüedad y más por desempeño comercial, es claro que Renault necesitará dar una solución rápida para seguir siendo competitivos en los utilitarios livianos, un segmento que tiene todo para seguir expandiéndose en la región.
El año pasado, las camionetas representaron más de la mitad de la producción de automóviles y alrededor del 30% del mercado en Argentina, mientras que aquí los vehículos comerciales livianos, incluidas las camionetas, acumularon 380.000 unidades licenciadas, el 19,5% de los vehículos livianos vendidos.
Renault tuvo sólo el 5,9% de las ventas brasileñas de ese total, menos que el 6,4% de los turismos. Considerando sólo las camionetas, la participación de la marca francesa fue aún menor, 3,7%. De las casi 325.000 unidades licenciadas en el pasado, Fiat representaba 162.000 o una participación del 49,8%.
La desventaja de Oroch para los líderes en el ranking de camionetas grandes también es enorme, ya que Fenabrave sigue en el ranking. Mientras su competidor directo Toro superó las 49.500 licencias y el segundo lugar Toyota Hilux, 48.600, Oroch se limitó a 12.000 unidades, un promedio de 500 licencias por mes.
Y este tímido resultado se logró incluso con Renault impulsando, en abril, las primeras actualizaciones estéticas de la carrocería, además de una importante ganancia técnica, con la adopción del motor 1.3TCe turboflex de 170 CV.
Desde que llegó a los revendedores brasileños, en el segundo semestre de 2015, Oroch tuvo el mejor resultado anual de 14.200 unidades en 2016. En siete años, acumuló 80.000 unidades.
Cássio Plagiarini, consultor asociado de Bright Consulting, entiende que Renault tuvo el mérito de crear el segmento, pero luego pecó al no dotar al Oroch de características que luego exploró con éxito Fiat Toro, como versiones diésel y tracción 4×4. “También faltaba un diseño más moderno y transmisión automática”, agrega.
Para la consultora, es muy probable que la futura camioneta compacta argentina reemplace a la brasileña Oroch, tal vez incluso manteniendo el nombre.
La migración tendría sentido, según Pagliarini. El mercado argentino de camionetas está fuerte, la producción de estos vehículos en la región ya está concentrada allí y Renault necesita mejorar su balanza comercial entre los dos principales centros productivos y consumidores del Mercosur —hoy la automotriz no importa vehículos terminados de Argentina a Brasil.
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