Las ventas del Ducato de nueva generación aún no “despegan”
Con 495 licencias en 2023, la eléctrica podría obtener el peor resultado en 25 años en Brasil, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La familia Ducato ha tenido días mucho más felices en el mercado brasileño. El renovado vehículo comercial ligero de Fiat totalizó sólo 495 unidades autorizadas de enero a octubre, una media de 50 vehículos por mes para una red de 240 concesionarios.
Se trata de un pobre desempeño comercial en comparación con sus principales competidores e incluso con sus propios resultados en el mismo período del año pasado. En los diez primeros meses de 2022, el Ducato había acumulado 1.830 licencias, casi cuatro veces más.
La comparativa anual, por tanto, indica una caída de nada menos que el 75% en el negocio. Un contrapunto: en el mismo período, el Renault Master, líder del segmento, vio crecer sus ventas un 4%, hasta 8.700 unidades.
De mantenerse el promedio mensual de los últimos dos meses, la representante de Renault superará las 10 mil unidades alcanzadas en 2022 y establecerá su mejor resultado en casi una década, desde 2014, cuando acumuló 12,2 mil licencias.
Por otro lado, se espera que el Ducato alcance su peor resultado desde que llegó al país hace 25 años y luego de más de 130 mil unidades vendidas en ese período.
En la historia más reciente, el peor resultado se consiguió en 2017, con exactamente 1.544 unidades vendidas. Pero en una situación mucho más desfavorable: el fin de la producción local el año anterior y en un momento de crisis generalizada en el mercado brasileño, tras una abrupta caída del 20% en las licencias en 2016.
Renault Master: las ventas del líder crecieron un 4% hasta octubre.
YA LLEGÓ A SU CUARTA GENERACIÓN
La nota negativa del Ducato llega exactamente en el año en el que la familia utilitaria se modernizó por completo. En abril comenzó a venderse la cuarta generación global, importada de Italia.
El Ducato llegó a Brasil en 1998 importado y, en 2000, pasó a producirse en Sete Lagoas, MG. En 2016, Fiat renunció a la producción local y optó por traerla desde México desde 2018 hasta el año pasado, cuando vendió 1,849 unidades.
Consultada por AutoIndústria sobre el mal desempeño de las ventas del Ducato, Fiat se limitó a afirmar, en una nota, que las ventas están en aumento y que en los primeros 27 días de noviembre se matricularon 170 licencias.
Durante el año ya se habrían negociado otras 1.000 unidades, setecientas matriculadas a finales de este mes. “El Nuevo Fiat Ducato está bien posicionado, tiene excelentes prestaciones y es competitivo”, añade la empresa.
Con la actual generación italiana, compuesta por cinco versiones, un nuevo motor, más conectividad y elementos de seguridad y confort, la marca esperaba volver a cifras mucho más relevantes.
No fue esto lo visto en 2023. El mejor resultado mensual se consiguió en agosto, pero limitado a 105 unidades matriculadas, apenas una décima parte de las matriculaciones del Renault Master.
¿EL ESCUDO SE INTERPONE EN EL CAMINO?
Si por un lado el Ducato aún no ha despegado, por otro Fiat puede celebrar en el segmento el ascenso del Scudo, una furgoneta más pequeña lanzada en junio del año pasado. Con configuraciones de carga y pasajeros, el comercial sumó 2.970 licencias de enero a octubre y ya superó al Expert, el mismo producto pero con la firma Peugeot, marca también perteneciente a Stellantis.
El Scudo llenó con éxito el vacío dejado por el final del Dobló Cargo en la línea de vehículos comerciales ligeros de Fiat. Queda por ver si, naturalmente mucho más barato, tampoco robó, al menos hasta cierto punto, clientes potenciales a las versiones más accesibles del Ducato.