Ioschpe-Maxion cuenta con la reanudación de los camiones para seguir creciendo
La empresa ha acumulado un crecimiento promedio de ingresos del 18% anual desde 2010, señala un informe divulgado en Brasil.
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AIoschpe-Maxion facturó a nivel mundial R$ 11,7 mil millones en los primeros nueve meses de 2023. El resultado sugiere que la multinacional brasileña de ruedas y componentes estructurales debería alcanzar ingresos este año muy cercanos a los R$ 16,9 mil millones registrados en 2022.
Marcos Oliveira, director general del conglomerado que tiene 33 fábricas en 14 países, no hace proyecciones. Pero si no supera el resultado del año pasado, será sólo la segunda vez en los últimos diez años que la empresa no registrará un aumento en sus ingresos. La primera en 2020 y por la evidente motivación de las disrupciones industriales, logísticas y comerciales globales generadas por la pandemia.
Ese año se facturaron casi 8,7 mil millones de reales, frente a 10 mil millones de reales el año anterior. En 2010, sin embargo, los ingresos fueron sólo de R$ 2,2 mil millones. Desde entonces, el crecimiento medio anual de los ingresos ha sido del 18%, ya sea de forma orgánica, pero también a través de adquisiciones, nuevos productos, segmentos y fábricas.
Una buena parte, si no la mayor, del retroceso de 2023 en la trayectoria ascendente de la década se debe a una dificultad con los nombres y apellidos: la producción brasileña de camiones. El segmento, que representa alrededor del 55% del negocio de la empresa en el país, acumuló una caída en la producción cercana al 40% hasta noviembre.
Ioschpe-Maxion ya esperaba un descenso debido a la entrada en vigor de la legislación sobre emisiones Euro 6, que encareció los vehículos y obligó a adelantar las compras de los transportistas hasta finales de 2022, además de los elevados tipos de interés. Pero el índice fue una sorpresa negativa. “Se hablaba del 15% o del 20%”, recuerda Oliveira.
Con la fuerte caída de Brasil, principal mercado de la región, América del Sur perdió parte de su participación en el ranking global de negocios de la compañía. Si en 2022 representaba más del 30%, en los once primeros meses de 2023 sólo aparece en tercer lugar, con un 26,5%, detrás del 35% de Europa y el 29% de América del Norte. Sólo está por delante de Asia, que representa el 9% de los ingresos.
Oliveira, sin embargo, apuesta a que en 2024 Sudamérica retome la senda del crecimiento y tiende a volver, en el futuro, a luchar por tasas cercanas a un tercio de los ingresos. Esto se debe a que confía en las proyecciones de Anfavea de que la producción de camiones debería aumentar hasta alrededor de 160.000 unidades el próximo año, un 30% más que en 2023.
La estimación es un impulso para la empresa, que acaba de completar una inversión de R$ 100 millones en una fábrica de Cruzeiro, SP, dedicada a la fabricación de ruedas para vehículos pesados, incluidos los agrícolas. El recurso permitió un aumento de capacidad de alrededor del 20% o 400.000 ruedas más para camiones y 110.000 para tractores y otra maquinaria agrícola.
El crecimiento esperado de la producción de vehículos brasileños en 2024, aunque mucho menor en el caso de los vehículos livianos y medianos, también ayudará a la operación industrial de Ioschpe-Maxion en Argentina.
La producción de componentes estructurales en el país vecino depende casi en su totalidad de las exportaciones a automotrices brasileñas o se destina a la fabricación local de camionetas, pero la mayoría de las cuales también van a Brasil.
PRIORIDADES EN EL EXTERIOR, POR AHORA
Incluso con este escenario y la expectativa de que las tasas de interés sigan cayendo, el PIB crezca y que Brasil pueda acelerar las obras de infraestructura el próximo año y más allá, se descartan por ahora nuevas inversiones en capacidad productiva.
Las líneas dedicadas a ruedas para vehículos ligeros vienen trabajando en dos turnos, con alrededor del 80% de la capacidad de producción instalada. “Si es necesario, antes de invertir en expansión, podemos aumentar el ritmo de trabajo con dos turnos o adoptar un tercero. Tenemos mucha flexibilidad”.
En 2024, la prioridad de la compañía será la construcción de una fábrica de ruedas de aluminio forjado para camiones en Turquía, cuya entrada en funcionamiento está prevista para 2025, y la ampliación de la unidad de componentes estructurales en Castaño, México.
Al mismo tiempo, acelerará la producción de llantas de aluminio para vehículos ligeros en la unidad construida en colaboración con Dongfeng en China y que podrá fabricar hasta 2 millones de unidades al año, una buena proporción para los vehículos eléctricos.