Hacia los 100 años, GM no define rumbo en Brasil
La red Chevrolet apuesta por un coche híbrido flexible antes que un coche eléctrico, pero el fabricante de automóviles lo evita y no dice nada concreto, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La conferencia de prensa del 24 de enero fue convocada por General Motors con el lema de un “anuncio importante”. Y la revelación a los periodistas de una inversión de 7 mil millones de reales, comunicada poco antes al presidente Luiz Inácio Lula da Silva, es, sin duda, algo sumamente relevante.
El anuncio de la inversión, sin embargo, no fue suficiente para despejar las dudas sobre los próximos pasos de la empresa en Brasil. La automotriz, que celebra este viernes 26 99 años de actuación en el país, se acerca ahora a los 100 años sin dejar claro el rumbo que pretende seguir en el país vecino.
La frustración entre los periodistas se respiraba al final del encuentro, al que asistieron el presidente de GM Internacional, Shilpan Amin, el presidente para Sudamérica, Santiago Chamorro, y el vicepresidente de Relaciones Públicas, Comunicación y ESG, Fabio. Camino.
Desde el principio, el periodista Sérgio Quintanilha, editor de Guia do Carro/Terra, preguntó si el plan de inversiones incluía la producción de modelos 100% eléctricos en Brasil, finalizando la pregunta pidiendo una respuesta “sí o no”.
Pero ni el presidente global ni el regional dijeron sí o no. A partir de entonces, hubo una serie de evasivas, sin que quede claro si la compañía se rendirá al híbrido flex, como ya ha hecho toda la competencia, o pasará directamente al 100% eléctrico, como reiteró varias veces en relación a sus proyectos en todo el mundo, incluido Brasil.
Todo quedó en el aire o, como comentó un concesionario tras conocer el contenido de la rueda de prensa, “GM sólo está armando un escándalo, nada concreto todavía”. Aparte del período de la contribución, de 2024 a 2028, no se mencionó ninguna otra fecha sobre posibles lanzamientos -e incluso cuáles serían-.
Se dice que la red de concesionarios viene presionando a GM para que produzca un modelo híbrido flexible a etanol en Brasil, como ya anunciaron Stellantis – que lanza el primer modelo este año – y Volkswagen.
“Pero GM ha estado empujando la red con el estómago”, reconoció un concesionario, admitiendo que entre los concesionarios existe el temor de que el fabricante de automóviles estadounidense siga el mismo camino que Ford y empiece a operar aquí sólo con importaciones.
El anuncio de la inversión podría haber calmado a los empresarios del comercio minorista, pero la falta de detalles sobre el plan de inversión frustró a la cadena y a los periodistas. Después de reunirse con Lula y periodistas, los directivos de la empresa sostuvieron un encuentro con directivos de la red autorizada.
Un concesionario que siguió todo el movimiento que rodeó la llegada del presidente de GM Internacional a Brasil recordó que para recibir ayuda del gobierno de Estados Unidos y evitar la quiebra, GM llegó a un acuerdo en la era Trump comprometiéndose a producir sólo modelos 100% eléctricos. a partir de 2030.
Sin embargo, la empresa no pudo desarrollar una batería asequible y tiene dificultades para cumplir sus promesas. Ya sea en el mercado americano o en otros, incluido el brasileño.
Lo cierto es que mientras los fabricantes chinos ofrecen modelos híbridos y eléctricos a precios atractivos, los fabricantes de otros lugares pierden visiblemente competitividad, especialmente en el caso de los modelos compactos.
ES TODO UN POCO VAGO
Volviendo a la conferencia de prensa del miércoles, GM se limitó a informar que el aporte cubre la renovación completa del portafolio de vehículos, el desarrollo de tecnologías innovadoras y personalizadas para el mercado local, además de la creación de nuevos negocios. Las fábricas también recibirán desarrollos que las harán aún más modernas, ágiles y sostenibles. En otras palabras, todo es un poco vago.
El presidente de GM Internacional incluso reconoció que Brasil es estratégico para el plan de expansión global de negocios de GM. “Es un mercado con alto potencial de crecimiento y con vocación por vehículos de nueva tecnología, en línea con la matriz energética predominantemente limpia del país”, comentó Amin.
Pero simplemente se negó a decir cuáles serán exactamente las nuevas tecnologías y los plazos para presentarlas.
Lo cierto es que si GM cede ante la importancia del biocombustible brasileño y decide producir un híbrido flexible en Brasil, tendrá que correr contra el tiempo, ya que sus competidores ya se encuentran en la fase final de desarrollos locales, incluido un modelo 100% eléctrico. , prometido por Stellantis, por ejemplo, se detiene antes de final de década.
El propio Chamorro dejó claro que por ahora no hay nada concreto y afirmó que Chevrolet está escuchando a sus clientes para ver qué es exactamente lo que quieren.
Es importante recordar en este contexto que a finales de 2023, GM redujo su plantilla en las fábricas de São Paulo en 1.200 empleados. La automotriz incluso despidió a personas por correo electrónico y telegrama y sólo abrió el POS, Programa de Despido Voluntario, después de que los trabajadores de todas las unidades, incluídas São Caetano do Sul y São José dos Campos, se declararán en huelga.