FPT: Vocación multiplataforma en motores

El nuevo presidente de FPT, Carlos Tavares, busca incrementar la base de oferta con propuestas de combustibles alternativos, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.

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Carlos Tavares aún se encuentra en un período de profundo conocimiento de sus nuevos desafíos cuando asuma la presidencia de FPT Industrial para América Latina, el próximo 1 de mayo, con el reemplazo de Marcos Rangel, quien partió en Turín, Italia, en un Nuevo puesto en CNH Industrial.

Tavares aporta la experiencia comercial adquirida en Iveco al fabricante de motores del Grupo Iveco.

El esfuerzo llega con el objetivo de ampliar la base de clientes y fortalecer ofertas dirigidas e insertadas en el ecosistema de clientes, como motores a gas y etanol. “Nuestra misión es entender las demandas y necesidades con soluciones financieras atractivas”, resume. En entrevista con AutoIndústria, el ejecutivo explica parte de sus nuevos compromisos y lo que espera con las últimas innovaciones para atender el mercado.

Al asumir el puesto de FPT, anunció que una de sus prioridades era aumentar las operaciones OEM.

¿CÓMO SE DESARROLLARÁ ESTA ESTRATEGIA?

Es la continuidad de una filosofía presente en la empresa. Además de suministrar primeras marcas, como Iveco, Case y New Holland, también estamos presentes en importantes socios, como Volkswagen Caminhões e Ônibus, LS y Horsch en el área agrícola y otros. Pero vale recordar que están llegando nuevos actores que necesitan incrementar el contenido nacional en sus productos para cumplir con las reglas del Finame. Ampliar la base de clientes es una de las principales misiones de FPT. Las marcas crudas son clientes muy importantes y nuestro mayor volumen está relacionado con esto. Rangel (Marcos Rangel, predecesor de Carlos Tavares en FPT) hace un muy buen trabajo, con una base de productos sólida y una infraestructura de ingeniería lista para atender a los clientes. Ahora queremos ampliar nuestro portafolio.

EN LA OPERACIÓN DE FPT, ¿CUÁNTO REPRESENTA CADA SEGMENTO EN EL QUE OPERA, INCLUYENDO AUTOMOTRIZ, GENERACIÓN DE ENERGÍA Y AGRICULTURA?

Sin embargo, estoy recopilando estos números. Pero en general, a nivel mundial, el 60% de los motores no son absorbidos por el Grupo Iveco. Hay que recordar que CNH, con la división (las marcas centradas en el segmento de carreteras pasaron a formar parte del Grupo Iveco a principios de 2022) pasó a ser cliente externo. Dentro del Grupo Iveco se encuentran Iveco Bus, Iveco Truck y el área de defensa, negocios en los que FPT participa con alrededor del 40% del volumen total. Cuando hablamos de ingresos, el 50% proviene de lo que llamamos carreteras (camiones, autobuses) y el otro 50% del sector agrícola, construcción y generación de energía. En la región latinoamericana se mantienen los mismos porcentajes.

¿CÓMO OPERA FPT EN LA REGIÓN DE SUDAMÉRICA?. ¿EXISTE UN MODELO DE NEGOCIOS BASADO EN LA COMPLEMENTARIEDAD DE PRODUCTOS ENTRE FÁBRICAS EN ARGENTINA, EN CÓRDOBA, Y EN BRASIL, EN SETE LAGOAS (MG)?

La fábrica de Sete Lagoas está muy enfocada a motores livianos, mientras que la de Argentina se enfoca a motores pesados. El cursor 13, por ejemplo, se encuentra en Argentina. La producción en Argentina trae beneficios, porque tiene la fábrica de Iveco, para camiones y autobuses, y CNH, para máquinas. Existe una demanda local de motores que tenemos que suministrar. Si solo estuviéramos operando en Brasil, solo estaríamos exportando, ellos estarían importando y teniendo que pagar en dólares. Estos clientes serán penalizados por la dificultad de pagar en dólares y sus ventas serán menores. Tener la fábrica de motores cerca de nuestros principales clientes ayuda a su volumen de ventas. En la balanza comercial prácticamente eliminamos el impacto del tipo de intercambio con las exportaciones de motores livianos y la importación de motores pesados.

EN LA RECIENTE FERIA AGRISHOW, FPT PRESENTÓ UN CONCEPTO DE MOTOR DE ETANOL. ¿QUÉ PUEDES ESPERAR DE ESTE PRODUCTO?

No es un concepto, es una realidad, en proceso de aprobación por parte de nuestro equipo de ingeniería. Sin embargo, se llama concepto, porque está en proceso de calibración. Los principios básicos de este motor provienen del gas y son sólidos. CNH Industrial también participa en el proyecto, ayudando con aprobaciones y pruebas, porque está destinado a ser utilizado en operaciones severas, donde las máquinas funcionan las 24 horas del día. Necesitamos estar 1000% seguros. Estimamos que para fin de año estará todo listo para ser ofrecido comercialmente. Estamos seguros del final de esta historia.

¿ES ÉSTA LA APLICACIÓN PRIORITARIA DE ESTE MOTOR EN EL SEGMENTO AGRÍCOLA?

Estás en la agricultura por las plantas. Contamos con más de 100 plantas de grandes empresas en Brasil, con potencial para más de 1.000 motores por año. Esta es una cifra significativa si se consideran sólo las industrias del azúcar y el alcohol.

EN EL PASADO HUBO EXPERIMENTOS CON ETANOL EN VEHÍCULOS PESADOS QUE NO PROSPERARON. ¿POR QUÉ ES VIABLE AHORA Y EN EL PASADO?

Tienes una explicación muy sencilla. Las adaptaciones al motor diésel pueden funcionar, pero nunca ofrecen las prestaciones de un diseño original creado para un combustible específico. FPT ha desarrollado un motor cuatriciclo, capaz de funcionar con gasolina o etanol, según la configuración. La receta para tener un motor de ciclo Otto es muy diferente a cualquier otro motor del mercado. No es un motor diésel adaptado. Este es un nuevo desarrollo.

¿CUÁL ES EL ESTADO DE LA RUTA DEL MOTOR DE GASOLINA FPT?

Iveco, por ejemplo, tiene la firme intención de ofrecer camiones y autobuses a gas.

El FPT tiene un motor de gasolina flexible. En tierra funciona con gas fósil, pero también con biogás. En este aspecto, FPT fue más que nada, porque también ofrece grupos electrogénicos de gas. El pequeño productor puede utilizar desechos animales para obtener biogás y así generar electricidad o alimentar el tractor o camión. Le da miedo. Con una pequeña inversión, este productor rural se libera del suministro externo de energía, con costos de operación muy inferiores a los que cobran la empresa energética y el proveedor de combustible. Luego, hay un movimiento muy fuerte para instalar infraestructura de suministro de combustible en las carreteras, lo cual es obligatorio para aumentar la participación del gas en el transporte.

¿LAS OFERTAS DE MOTORES PROPULSADOS POR COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS ESTÁN AVANZANDO EN LA IDEA DE AUTOSUFICIENCIA ENERGÉTICA? ¿EL CLIENTE ESTÁ BUSCANDO ESTO?

Esa idea es exactamente esa. La caña de azúcar avanza por el interior de São Paulo, al norte de Paraná y al oeste de Mato Grosso. El noroeste es también un centro muy sólido para las plantas. Estas regiones ciertamente se beneficiarán del etanol. En otras regiones, por ejemplo en el Sur, fuerte en la producción de proteínas animales, o incluso en el Sudeste, la tendencia es el gas. Nuestra misión es entender las demandas y necesidades para ayudar al cliente con los motores y la solución financiera más atractiva.

¿CUÁL ES LA VISIÓN DE FPT RESPECTO A LA ELECTRIFICACIÓN?

FPT entiende que esta es una mejor opción para el cliente, ya sea OEM o no. La electrificación es un éxito y también se producirá en Brasil y América del Sur. Por supuesto que está teniendo éxito, pero tiene su propia velocidad. Los componentes tienen costos más altos y uno de los principales desafíos es la infraestructura, la capacidad de cargar una flota de camiones sin dejar energía en el barrio. La electricidad es una solución integral y está disponible. Algunas unidades eléctricas Daily operan en Brasil con motor FPT. A nivel global, FPT invierte alrededor de 300 millones de euros al año en desarrollo, de los cuales al menos el 20% se dedica a componentes eléctricos, como baterías, ruedas y sistemas de propulsión. El otro 80% es para motores de gasolina y etanol y evoluciones de motores diésel propios.

Sin embargo, a diferencia de otros momentos de la industria, hoy muchas decisiones globales consideran características regionales.

¿SIGUE BUSCANDO MÁS ELECTRICIDAD PARA BRASIL?.

Por eso FPT es multiplataforma. Una de las mayores ventajas es la flexibilidad, está en nuestro ADN. Contamos con un muy buen equipo para identificar la demanda del cliente y proponer soluciones que se ajusten exactamente donde lo necesitan. Por lo tanto, el diálogo con los fabricantes de automóviles es un importante foco de atención. Son los que crean volumen. Posteriormente, los distribuidores de repuestos trabajarán con él en el mercado, segunda parte del trabajo.