Vehículo autónomo: Renault Group tiene una estrategia ambiciosa para ofrecer conducción de nivel 4 para el transporte público
El Grupo Renault ha definido su estrategia de vehículos autónomos para los próximos años, separando las necesidades asociadas de los vehículos individuales y del transporte público:
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Para el transporte individual: priorizar la asistencia a la autonomía, con una conducción asistida mediante el uso de ADAS (dispositivos avanzados de asistencia al conductor) al mejor nivel del mercado, que ofrece muchos más beneficios en términos de seguridad y confort.
Para el transporte público: la autonomía es pertinente y necesaria, para responder eficazmente a la creciente demanda de las administraciones públicas de una movilidad descarbonizada.
Como complemento a las pruebas y paquetes en curso, el Grupo Renault firma un paquete con WeRide, líder en tecnologías de conducción autónoma, con una primera demostración en condiciones reales a partir del 26 de mayo durante el torneo de tenis Roland-Garros 2024.
El Grupo Renault tiene una visión pragmática de la tecnología, basada en el principio de que la innovación es fácil de compartir, económicamente accesible y realmente útil para el mayor número de personas.
Hoy en día, los avances tecnológicos nos permiten ofrecer prestaciones de asistencia y delegación de conducción cada día mejor desarrolladas y adaptadas a diferentes tipos de vehículos y usos.
Para el vehículo individual, el Grupo Renault ofrece dispositivos de asistencia a la conducción del más alto nivel para la mayoría de sus modelos, aportando comodidad y seguridad. En este momento, la ampliación de la automatización de algunas funciones para alcanzar la autonomía total del vehículo parece poco viable, teniendo en cuenta la normativa vigente y las expectativas de los clientes, además de las asociadas a la complejidad de la tecnología involucrada.
En ningún caso del transporte público, el Grupo Renault pretende convertirse en un verdadero actor de la movilidad sostenible y autónoma. Por ello, el Grupo está desarrollando una plataforma de microbuses eléctricos, robóticos y preequipados, que contará con varias soluciones de automatización de paquetes especializados.
Se han realizado pruebas desde hace varios años y se han anunciado otras, principalmente con la empresa WeRide, especialista mundial en vehículos autónomos, y próximamente se realizará la primera demostración de transporte público en condiciones reales, durante el torneo de tenis de Roland. -Garros 2024.
LA ESTRATEGIA PARA VEHÍCULOS AUTÓNOMOS DEL GRUPO RENAULT
Existe un consenso internacional en torno a 6 niveles de “conducción automatizada y autónoma”, que va desde el nivel L0 (L de Level, nivel) sin ningún tipo de asistencia a la conducción, hasta el nivel L5, último nivel en el que el vehículo sería completamente autónomo. en todas las situaciones y sin operador a bordo.
En el caso de los vehículos individuales, el Grupo Renault tiene como foco el nivel L2 y también el L2+, con varios dispositivos avanzados de asistencia a la conducción del mejor nivel del mercado, que añaden seguridad, confianza y práctica de conducción a sus vehículos, como El regulador. control de velocidad contextual, asistente de mantenimiento de velocidad o funcionalidad de adelantamiento automático (próximamente). Incluso utilizando la conducción asistida, el conductor sigue respondiendo a la conducción.
Aunque técnicamente es posible superar este nivel de asistencia, el nivel 3 (“ojos borrados”) no es una prioridad para el Grupo Renault en este corto período. De hecho, existe una gran diferencia en complejidad tecnológica entre la automatización de nivel L2 y la autonomía de nivel L3, ya que el vehículo debe moverse de forma segura en entornos complejos, con una supervisión limitada por parte del conductor. En este punto, el coste que deben soportar los clientes en comparación con los beneficios de conducir haría que la demanda fuera insuficiente e incluso insignificante.
Mientras tanto, el Grupo trabaja para que la arquitectura de sus vehículos pueda evolucionar hacia un coche autónomo cuando, según las expectativas, la regulación y el cuidado de las tecnologías permitan que esta ruptura sea viable.
En ningún caso del transporte público, el Grupo Renault cree en la relevancia de los vehículos autónomos, con una demanda anual estimada en miles de minibuses en los próximos años.
MICROBÚS AUTÓNOMO: UNA SOLUCIÓN PERTINENTE Y NECESARIA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
En Europa, más de 400 grandes ciudades se están convirtiendo progresivamente en zonas de bajas emisiones, al mismo tiempo que debemos seguir garantizando la movilidad de la población.
Consciente de los beneficios del transporte público autónomo, desde hace varios años el Grupo Renault lleva a cabo pruebas para definir una mejor respuesta a las necesidades de las administraciones públicas, como el proyecto Mach 2 anunciado en 2023, que a partir de 2026 integrará un sistema de fricción. de microbuses eléctricos. sistemas automatizados para la red de transporte público de la región metropolitana de Châteauroux (Francia).
En el futuro, estas pruebas culminarán con una plataforma robótica para minibuses eléctricos del Grupo Renault basada en el Nuevo Renault Master, capaz de integrar soluciones especializadas de automatización de paquetes como EasyMile, Milla o WeRide.
Más flexible, el minibús autónomo puede operar las 24 horas del día durante los 7 días de la semana y con total seguridad, ofreciendo una alternativa con cero emisiones contaminantes o un complemento a las soluciones existentes que son eficientes en almacenamiento y almacenamiento de CO2 por viaje. -kilómetro (tren, tranvía, autobús). Los operadores a bordo pueden compensar a los administradores adicionales de robotización y automatización. Para operar un vehículo de fricción, será necesaria una simple supervisión remota.
WERIDE, ESPECIALISTA MUNDIAL EN VEHÍCULOS AUTÓNOMOS
El Grupo Renault inicia hoy una nueva entrega con la empresa WeRide, especialista mundial en el ámbito de la conducción autónoma, para una implantación comercial a gran escala de vehículos con un nivel de autonomía L4, es decir, que permite Gestión independiente de Situaciones de Conducción, en un ámbito operativo definido y con supervisión remota, pero sin operador a bordo.
En 2018, cuando iniciamos WeRide, una startup que cumplía su primer año de vida, Alliance Ventures1 anticipó una necesidad futura de movilidad autónoma para uso colectivo.
Desde entonces, WeRide se ha convertido en un referente mundial en vehículos autónomos con más de 700 vehículos autónomos en uso (incluidos 300 minibuses), y recorrerá más de 28 millones de kilómetros en Asia, Oriente Medio y Norteamérica… y, próximamente, en Europa. , con el Grupo Renault.
“El Grupo Renault avanza para implementar su estrategia de vehículos autónomos. Gracias a nuestras pruebas de uso y a nuestros socios, que se encuentran entre los mejores en sus campos, podemos ofrecer, mucho antes de que finalice esta década, una línea de minibuses autónomos muy relevante y descarbonizada, para satisfacer las crecientes necesidades de las administraciones”. , señala Gilles Le Borgne, director tecnológico del Grupo Renault.
SERVICIO DE TRASLADO AUTÓNOMO PARA EL TORNEO ROLAND-GARROS 2024
Socio premium del torneo Roland-Garros, Renault innova con WeRide, ofreciendo un servicio de traslado experimental con microbuses eléctricos y autónomos para facilitar el acceso al estadio, demostrando la madurez de las nuevas tecnologías para los servicios de transporte público automatizados.
Del 26 de mayo al 9 de junio de 2024, de 11 a 19 horas, este servicio experimental le permitirá recoger las entradas en el aparcamiento P2 (situado alrededor del parque Bois de Boulogne) del estadio Roland-Garros. Al finalizar los partidos, será posible trasladar el estadio a la Place de la Porte-d’Auteuil o regresar al Parking P2.