King tiene dos versiones híbridas enchufables en Brasil
BYD también ofrece un bono de R$ 6.000 para quien compre el sedán hasta hoy, 19 de junio, según Auto Industria.
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BYD lanzó este martes 18 el Rey. El sedán híbrido enchufable se ofrece en versiones GL y GS y precios agresivos de R$ 175.800,00 y R$ 187.800,00, respectivamente, en paquetes cerrados, es decir, sin opciones. Para quienes compren el producto importado hasta este miércoles 19, la marca también otorgará un descuento de R$ 6.000.
El King es el noveno lanzamiento de BYD en el mercado brasileño en dos años y el segundo sedán. El primero, el Seal eléctrico, tiene un perfil deportivo y un precio muy superior a los 300.000 reales. Por tanto, se descarta cualquier posibilidad de canibalización entre ambos modelos, ya sea por la diferencia de valores o por el público objetivo.
El Rey, es innegable, competirá por la preferencia de los consumidores muy identificados con el Corolla, “dueño” absoluto del segmento de las berlinas medianas en el mercado interno, que cuenta con dos decenas de modelos nacionales e importados.
El vehículo Toyota representó el 65% de las ventas al acumular más de 13 mil licencias en los primeros cinco meses de 2024. El segundo lugar del ranking, el Nissan Sentra, vendió mucho menos, apenas 2 mil unidades de enero a mayo del 10. % del total comercializado en la categoría.
Henrique Antunes, director de Ventas y Marketing de BYD, estima unas ventas mensuales de 1.000 unidades King. Si se confirman las expectativas, este año, naturalmente, le quitará el segundo puesto al representante de Nissan.
Según Antunes, un buen termómetro del potencial del Rey, ofrecido también a través de un programa de suscripción que tiene un plan de 36 meses con una asignación mensual de 1.500 kilómetros a partir de R$ 4.992 por mes, es el contingente de alrededor de 5 mil consumidores que expresaron interés. en la compra del Rey mediante inscripción previa.
El ejecutivo no precisó cuántas unidades del sedán ya llegaron a Brasil, pero asegura que son suficientes para atender la demanda inicial por algunos meses, sin necesidad de reajustar los valores cobrados por el aumento del impuesto de importación. vehículos híbridos enchufables, que aumentará del 12% al 20% a partir de julio.
Antunes estima que la versión superior y más cara, GS, representará alrededor del 70% del mix de ventas del King, ya que la diferencia de precio para el GL, según él, no es tan grande en comparación con el aumento en el contenido de la serie.
De hecho, la diferencia más relevante entre GL y GS es la capacidad de la batería. La versión básica dispone de 8,3 kWh, menos de la mitad de los 18,3 kWh del GS y que garantiza 80 km de autonomía en modo puramente eléctrico, afirma el fabricante.
Ambos cuentan con un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros asociado a un motor eléctrico y que desarrollan, sólo gracias a las diferentes baterías, 209 CV y 235 CV, respectivamente.
Con un consumo medio declarado de 25,6 km/l, la autonomía combinada ronda los 1.200 km, según el fabricante, que también informa de que el GL acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, algo menos que los 7,3 segundos que exige el GS.
Externamente, la diferencia más notable es la iluminación DRL, que en el caso de la versión más económica se situaba justo debajo de los faros LED y en los tope de gama va de un lado al otro del frontal. Las llantas son las mismas y miden 17 pulgadas.
En el interior, la marca vuelve a hacer uso del centro multimedia, ya “marca registrada” de sus vehículos, aire acondicionado y cuadro de instrumentos digital, entre otras prestaciones, además de revestimientos de buena calidad.
Con seis airbags, sistema de frenado de emergencia y cámara de 360 grados, la mayor penalización del modelo es la falta de control de velocidad adaptativo, presente en muchos vehículos de la competencia en el mismo rango de precios. Queda por ver si los consumidores sopesarán esto a la hora de elegir entre uno y otro.