El fin del motor de combustión es cada día más improbable
La prohibición total sobrevive sólo en el discurso, las proyecciones y las inversiones sugieren que después de 2040 más de la mitad de los automóviles del mundo seguirán quemando algún combustible, incluidos los fósiles.
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Así lo comenta el analista automotor, Pedro Kutney (*) en una publicación de Auto Industria.
“Drill bebé, entablillado. Así, Donald Trump, ahora candidato favorito a la presidencia de Estados Unidos, aprovechó su discurso en la convención del Partido Republicano para inflamar a sus millones de seguidores y mostrar su apoyo irrestricto a la continuación de la perforación de los recursos petroleros en Estados Unidos. Estados Unidos y la consiguiente quema de combustibles fósiles, mostrando un total desprecio por las consecuencias de ello en el planeta Tierra.
APUNTA A SEGUIR CON EL PETRÓLEO
Para “hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande”, como dice Trump, parece esencial que Estados Unidos siga siendo el mayor productor y consumidor de petróleo del mundo.
Incluso contrariamente a todas las advertencias emitidas sobre catástrofes climáticas visibles provocadas por el calentamiento global, intensificadas precisamente por el aumento de las emisiones derivadas de la quema de combustibles fósiles, el discurso de Trump sólo revela lo que parece inevitable: el mundo extraerá y quién sacará en última instancia la última gota. . del petróleo disponible en las profundidades de la Tierra, si bien se trata de un negocio altamente rentable, es necesario hacer funcionar motores de combustión para el transporte o para generar energía, incluso para conducir coches eléctricos y la hipocresía de las cero emisiones.
A pesar de todos los rumores a favor de la prohibición de los vehículos de combustión interna, su fin parece cada vez más improbable. Y muchas empresas han cambiado su enfoque en esta dirección, reorientando las inversiones hacia el desarrollo de nuevos motores de gasolina para vehículos ligeros.
LA COMBUSTIÓN SIGUE SIENDO UN BUEN NEGOCIO
Si algunas empresas han invertido en la electrificación total y han anunciado que dejarán de producir coches de combustión en la próxima década, seguirán haciéndolo como un buen negocio y están invirtiendo miles de millones para suministrar motores a estos fabricantes, según el argumento que los necesitarás y no los fabricarás en casa, ya que has agotado toda tu inversión en batería y propulsor eléctrico.
Con el convencimiento de que al menos la mitad de los autocares vendidos en el mundo seguirán siendo propulsados por combustión, ya sea pura o híbrida, Toyota ha desarrollado recientemente una nueva generación de pequeños motores de alta eficiencia y no descarta suministrarlos a otros fabricantes.
COMBUSTIBLE PIXABAY
En la misma línea, Stellantis está realizando inversiones a largo plazo en motores de combustión que, en Europa, pueden utilizar combustibles sintéticos.
Hace aproximadamente un año, el Grupo Renault y la china Geely consolidaron una asociación que creó Horse, reuniendo en una empresa independiente, desvinculada de sus marcas originales, todas sus operaciones globales de desarrollo y producción de motores de combustión, sistemas híbridos y transmisiones.
Horse es una nación que factura 7.400 millones de euros, 19.000 empleados y tiene fábricas en todo el mundo –incluida una en Brasil, en una zona anexa a la fábrica de Renault en Paraná– con capacidad para producir 3,2 millones de motores/año, con el objetivo de alcanzar los 5 millones, pudiendo suministrar el 85% de los tipos de propulsores de combustión utilizados actualmente.
La idea, por supuesto, es seguir suministrando motores de combustión y transmisiones a los grupos controladores, pero según la empresa hay negociaciones para suministrar otras marcas. Se especula que Nissan y Honda podrían comprar motores Horse.
UN SOCIO ÁRABE APUESTA POR LA QUEMA “PARA SIEMPRE”
Saudi Aramco, la productora estatal de petróleo y derivados de Arabia Saudí que gana 500.000 millones de dólares al año –la mayor parte por la venta de crudo–, ciertamente muy interesada en la larga vida de sus motores de combustión, invirtió recientemente 740 millones de euros. comprar el 10% del Caballo.
En una entrevista con el Financial Times, Yasser Mufti, vicepresidente ejecutivo de Saudi Aramco, justificó su decisión de la siguiente manera: “Será increíblemente costoso para el mundo eliminar por completo la necesidad de motores de combustión interna. Si nos atenemos a la estabilidad y a muchos otros factores, creo que seguirá existiendo durante mucho tiempo, mucho tiempo, para siempre”.
La industria petrolera saudita también ha diversificado sus inversiones en electrificación, biocombustibles y sintéticos, pero proyecta oficialmente que, incluso después de 2050, más de la mitad de los automóviles del mundo consumirán algún tipo de combustible.
Matías Giannini, CEO de Horse, como era de esperarse, apoyó una predicción similar en el mismo reportaje del Financial Times: “Creemos que para 2035 e incluso después de 2040 veremos un número importante de vehículos de combustión, más de una fracción de ellos con seguridad y más del 60% de la población seguirá teniendo un coche con motor de combustión, ya sea solo o combinado con electrificación en coches híbridos cerrados o recargables enchufables”.
FINAL IMPROBABLE
Sólo la Unión Europea y el Reino Unido apoyan una legislación que programa el fin de los motores que queman gasolina o diésel para la próxima década, con una excepción, por ahora, con los combustibles sintéticos. Pero con la reducción o el fin de los incentivos a la compra de vehículos eléctricos, las ventas caen y aumentan las contrapresiones para mantener la producción de vehículos de combustión.
Uno de los mayores mercados de vehículos del mundo, China y Estados Unidos, tiene políticas para electrificar sus flotas, pero nadie tiene la intención declarada de eliminar por completo la combustión de sus métodos de transporte.
Incluso en China, donde la venta de autocares electrificados está dando grandes saltos anuales y alcanzando un tercio del mercado, y se espera que la fuerza de inercia supere pronto el 40%, los modelos propulsados únicamente por gasolina siguen siendo los más vendidos, sin de lo insignificante. tercios de las matriculaciones, lo que supone 9,1 millones de coches individuales en el primer semestre de 2024, frente a los 4,9 millones de coches electrificados en el periodo, lo que supone el 40% de los híbridos y, por tanto, también con motores de gasolina.
Por mucho que la electrificación de los vehículos haya crecido en todo el mundo, el motor de combustión sigue siendo dominante y no hay indicios de que esté desapareciendo, aunque el encantador marketing en torno a los autocares eléctricos insiste en posicionar esta solución como la única capaz de descarbonizar las emisiones de transporte.
REVERSIÓN DE AVIONES ELÉCTRICOS
En 2021, a pesar de las perturbaciones provocadas por la pandemia de Covid-19, no faltaron compromisos para abandonar los motores de gasolina y diésel. Algunos de los mayores fabricantes del mundo como Ford, General Motors, Volkswagen y Mercedes-Benz, así como los gobiernos de la Unión Europea y del Reino Unido, anunciarán su conversión total a vehículos eléctricos entre 2035 y 2040. Mucho ha cambiado desde entonces.
Ante el fracaso de sus modelos eléctricos, Ford y GM comenzaron a considerar que los híbridos no sólo podían ser una solución transitoria, sino algo que duraría décadas. Con este nuevo horizonte, acompañado de una cierta retracción en el crecimiento del mercado eléctrico a baterías, estas empresas también han comenzado a reconsiderar sus inversiones en electrificación total.
Los ejemplos en este sentido comenzaron a multiplicarse. A finales del año pasado, Volkswagen canceló una inversión de 2.200 millones de dólares que tendría en una nueva fábrica de autocares eléctricos en Alemania. GM anunció que retrasará un año la construcción de una fábrica de camiones eléctricos en Detroit, Estados Unidos.
En la misma región, Ford anunció la reducción de la inversión de 3.500 millones de dólares en una unidad de baterías que se construirá en el estado de Michigan, y este mes la compañía anunció que producirá camiones a gasolina en una planta en Canadá, revirtiendo la situación. planea construir electricidad allí.
CONTRADICCIÓN ELECTRIZANTE
Incluso Elon Musk, propietario de Tesla y muy interesado en el éxito de los coches eléctricos en todo el mundo, parece capaz de resistirse al “drill baby, Drill”, al tiempo que declara su apoyo a la candidatura de Trump.
Por diferencias ideológicas, el multimillonario cambió el rumbo de sus empresas y la fábrica de Tesla de California a Texas, irónicamente uno de los mayores estados productores de petróleo de Estados Unidos y donde la penetración de los coches eléctricos es insignificante, algo así como menos de 1 % de ventas, frente a la media nacional que se acerca al 10%.
¿Será que, de alguna manera, Musk decidió ayudar a financiar el desarrollo de más pozos petroleros? Al fin y al cabo, por contradictorio que parezca, Tesla también depende de la energía fósil para reponer sus baterías.
Y entonces parece que el mundo quemará petróleo hasta el fin de la humanidad, porque antes de eso, seguramente todos estaremos muertos.
(*) Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y la industria automotriz. Es autor de la columna Observatorio de la Automoción, especializada en cubrir el sector de la automoción. A lo largo de más de 35 años de profesión, editó diarios, revistas y portales de noticias del segmento.