El GR Corolla evolucionado se estrena mundialmente
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) celebró el estreno mundial de su GR Corolla evolucionado, que aprovecha los conocimientos adquiridos en la competición de deportes de motor, en California, EE.UU.
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Ahora se está considerando su lanzamiento más allá de Norteamérica.
El Corolla, como lo demuestra el TE25 Corolla, que logró la primera victoria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally *1 en 1973, y el TE27 Corolla Levin, que ganó el Rally de los 1000 Lagos *2 en 1975, es un modelo con un rendimiento de conducción que se ha perfeccionado y evolucionado a través de la participación en los deportes de motor. Al mismo tiempo, en un contexto de respuesta a los diversos estilos y necesidades de uso de los clientes, que cambian con el tiempo, el Corolla ha seguido evolucionando en una variedad de formas (sedán, station wagon, hatchback, cupé y SUV), ganándose el apoyo de muchas personas en todo el mundo. El nacimiento, en 2022, del GR Corolla surgió del fuerte deseo del presidente de Toyota, Akio Toyoda, también conocido como Morizo, de “despertar el ADN del Corolla como automóvil deportivo y traer de vuelta un Corolla que cautive a nuestros clientes”. Como la participación en deportes de motor continuó luego del lanzamiento de la primera generación, las lecciones aprendidas se aplicaron plenamente a un modelo mejorado que salió el año pasado.
El GR Corolla evolucionado aprovecha los conocimientos adquiridos al competir en eventos de deportes de motor como la Super Taikyu Series para mejorar el agarre en curvas a alta velocidad, la aceleración y la refrigeración. También está disponible con la nueva transmisión automática directa GAZOO Racing de 8 velocidades que se incluye en el GR Yaris evolucionado. Basándose en los comentarios de Hiroaki Ishiura y otros pilotos de carreras profesionales, pilotos de evaluación internos y el piloto maestro de Toyota Morizo, el desarrollo se centró en infundir en el vehículo una energía indomable que haga que uno quiera seguir conduciendo, ya sea al límite o en el uso diario.
Al participar en deportes de motor con el GR Corolla, TGR pretende seguir buscando un manejo intuitivo y una capacidad de respuesta instintiva junto con una energía indomable que cautive a los conductores.
INNOVACIONES CLAVE
1. Mayor búsqueda de energía salvaje
Evolución del rendimiento en curvas.
Los amortiguadores delanteros y traseros ahora tienen resortes de rebote incorporados para una mejor postura del vehículo y características de carga sobre el suelo de las ruedas internas, mejorando así la estabilidad del vehículo en las curvas.
El punto de montaje del brazo de arrastre, que tradicionalmente es el centro de rotación del eje trasero, se ha elevado para reducir el hundimiento de la parte trasera durante la aceleración. La supresión resultante del cambio de postura del vehículo debido al funcionamiento del acelerador aumenta la respuesta de la fuerza motriz y permite una conducción estable en curvas.
Se han revisado las características de resorte de los resortes helicoidales traseros y la barra estabilizadora para optimizar la forma en que cada uno contribuye a la rigidez del balanceo, mejorando el rendimiento de agarre al suelo de los neumáticos traseros en las curvas y mejorando la capacidad de control del vehículo.
EVOLUCIÓN DEL RENDIMIENTO DE ACELERACIÓN
Basándose en un análisis del rango de uso del motor durante la conducción deportiva, el par motor a velocidad media, clave para acelerar al salir de las curvas, se ha incrementado en 30 N
･m en comparación con el modelo actual, elevando el par máximo a 400 N･m.
El coche está equipado con la nueva transmisión automática directa GAZOO Racing de 8 velocidades, que tiene como objetivo lograr velocidades de cambio de clase mundial y que se incluye en el GR Yaris evolucionado. Mientras que los cambios de marcha se basan tradicionalmente en las condiciones del vehículo, como la desaceleración y la velocidad del vehículo, la transmisión automática directa GAZOO Racing, para reflejar mejor las intenciones del conductor, supervisa de cerca la aplicación y liberación de los frenos, así como el funcionamiento del acelerador, lo que le permite anticipar las condiciones de conducción y, por lo tanto, ofrecer una sincronización de selección de marchas a la par de la de los pilotos de carreras profesionales. Liberado de la preocupación por cambiar de marcha, el conductor puede concentrarse en la dirección y en el funcionamiento de los pedales del acelerador y del freno para disfrutar de una experiencia de conducción deportiva más agradable.
Evolución de la refrigeración y el rendimiento aerodinámico
Los vehículos equipados con transmisión automática GAZOO Racing Direct vienen de serie con un enfriador de líquido de transmisión automática (ATF) enfriado por aire, además de un calentador y enfriador de líquido ATF enfriado por agua que también promueve el calentamiento del motor. Además, con la vista puesta en la conducción deportiva, un subradiador adicional *3 mejora la refrigeración del motor.
Una abertura de entrada de aire en la rejilla inferior ayuda a enfriar el enfriador de ATF enfriado por aire. La abertura de entrada se combina con una abertura de escape de aire en uno de los conductos laterales del parachoques delantero para suavizar la descarga de aire de refrigeración.
Para garantizar una fuerza de frenado más estable, los conductos de freno dirigen el flujo de aire a los rotores de freno delanteros para un mayor efecto de enfriamiento, suprimiendo los aumentos en la temperatura de los frenos.
Las pequeñas variaciones de altura de la superficie en las esquinas del parachoques delantero generan una corriente diminuta de turbulencia estable que suprime la separación del aire de las esquinas del parachoques. Estas características ayudan a garantizar la estabilidad de la conducción, aunque se han añadido varios mecanismos necesarios para mejorar el rendimiento de refrigeración.
Los conductos laterales facilitan la descarga de aire sin problemas. Su forma saliente se calculó para permitir que el aire descargado desde el enfriador de ATF fluya hacia atrás sin alterar el flujo de aire en los costados del vehículo.
Evolución del rendimiento de desaceleración
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) se ha mejorado para crear un vehículo seguro y con la mayor tolerancia posible incluso al conducir al límite. Los sensores G ascendentes y descendentes controlan la carga de contacto con el suelo de las ruedas durante la activación del ABS, lo que garantiza una fuerza de frenado estable cuando se activa el sistema.
Evolución de un sentido de unidad con el vehículo.
Los pernos de arandela ranurados con un alto nivel de rigidez de fijación conectan la columna de dirección y el refuerzo del panel de instrumentos para mejorar la estabilidad en línea recta y una sensación de dirección más directa.
Los componentes seleccionados del chasis también se fijan mediante tornillos especiales con un alto nivel de rigidez de fijación. Estos tornillos fijan los brazos inferiores y las rótulas inferiores para una mejor respuesta de la dirección. También fijan los amortiguadores traseros a la carrocería para una mejor respuesta de agarre de la parte trasera a la dirección.
Se ha mejorado la operatividad del pedal del embrague optimizando la relación total de la palanca, la cubierta del embrague y las características de carga del resorte de rotación del sistema de embrague. Se ha establecido una fuerza máxima del pedal más alta para proporcionar una sensación satisfactoria al operar el pedal, y se ha reducido la fuerza del pedal posterior al pico a lo largo de la longitud del recorrido del pedal para mejorar la sensación de la aplicación completa del pedal. Se han optimizado las características del embrague para proporcionar una sensación aún más deportiva, con una carga mayor al soltar el pedal para una mejor respuesta de seguimiento del pie y un recorrido de medio embrague más corto para una mejor operatividad.
Especificaciones principales del GR Corolla Premium Plus evolucionado (especificaciones para el mercado estadounidense).