Brasil a la espera de una nueva generación del Toyota Corolla
De año a julio, el modelo Toyota vendió menos que en el mismo periodo de 2020, el año de la pandemia, de acuerdo a Auto Industria.
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El Corolla cierra los primeros siete meses de 2024 con una participación del 65% en el segmento de sedanes medianos, según Fenabrave.
El índice podría hacer brillar los ojos de cualquier ejecutivo de ventas y ser explorado exhaustivamente en powerpoints en convenciones internas del equipo de ventas, pero no ha sido así en Toyota.
El modelo, que desde que comenzó a fabricarse en Brasil en 1998, lidera cada año las ventas en el segmento y siempre con un margen muy amplio, está cerca de sus mejores días. La sólida proporción en 2024 equivaldrá, al menos, a sólo 20.000 graduados o alrededor de 2.900 por mes.
Se trata del peor resultado del período en números absolutos desde 2019, incluso antes de la pandemia. Este año, Toyota vendió 32 mil unidades en los primeros siete meses: 56,7 mil durante todo el año o 4,8 mil por mes.
Incluso en 2020, cuando el comercio prácticamente cesó durante dos o tres meses en el segundo trimestre por el aislamiento social determinado por el gobierno, las inscripciones fueron ligeramente superiores.
Llegó a 20,2 mil y superó los 23,8 mil al año siguiente, cuando la producción de vehículos aún era irregular debido a la falta mundial de componentes. En 2023 llegaron a 23,7 mil en siete meses, un 18% más que en julio de 2024.
Incluso considerando los años completos, el informe muestra que el Corolla ha perdido terreno frente a productos de otros segmentos, en particular los SUV, incluido el amigo de fuego de su hermano Corolla Cross, lanzado en marzo de 2021 y hoy por delante del sedán en la licencia.
Las ventas del Corolla han estado estancadas durante los últimos tres años. Las inscripciones fluctuaron de 41,9 mil en 2021 a 42,9 mil en 2022 y 2023. En el mismo período, las ventas totales de turismo aumentaron un 11%. El décimo auto más vendido en el país duró hasta el decimonoveno.
Está claro que en la misma comparación, en particular, el segmento de los sedanes se reduce drásticamente, un 29%. Pero esta caída más pronunciada tiene una razón mucho más tangible que la potencial migración de clientes a los SUV: el fin de la producción local del único producto que realmente rivaliza con el Corolla.
A finales de 2021, Honda pone fin a la trayectoria de tres décadas del Civic brasileño. Este año, el modelo, que comenzó a importarse en 2023 con una versión y un precio muy superior a sus competidores nacionales, todavía contaba con el 25% de las licencias de berlina mediana frente al 54% del Corolla.
Sin embargo, en siete meses completos de 2024, el Civic totalizó unas marginales 844 unidades autorizadas, lo que lo convierte en apenas el sexto vehículo en la clasificación del segmento. En segundo lugar, el sucesor del Civic como sucesor del Corolla lo ocupa el mexicano Nissan Sentra, con unas modestas 3.200 licencias y una cuota del 10%.
Fundamental para el cambio deseado en la curva de participación descendente, la próxima generación del Corolla que se fabricará en Sorocaba, SP (la planta pionera en Indaiatuba será cerrada) debería estar en las calles antes de finales de 2025, pero probablemente en 2026.
La nueva generación forma parte del nuevo ciclo inversor del fabricante de automóviles, anunciado en el primer trimestre. La empresa promete invertir 11 mil millones de reales hasta 2030 en productos, nuevas tecnologías y estructura productiva local.
Son un total de 5 mil reales, hasta 2026, incluido el lanzamiento de un SUV compacto híbrido flexible en 2025, el Yaris Cross.