La línea Mercedes-Benz Atego crece con los camiones
Los nuevos modelos tienen aplicaciones dentro y fuera de la carretera, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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Anunciada en febrero, la renovación de la línea Atego da un paso importante este mes, con el lanzamiento de los nuevos modelos 1933 4×2 de carretera, un camión con remolque y 3133 un todoterreno 6×4 en versiones plataforma, volante y hormigonera.
EL MAYOR PORTAFOLIO DE EXTRAPESADOS
Con estos vehículos extrapesados, la familia se convierte en una de las más grandes del portafolio de Mercedes-Benz, con 13 modelos entre medianos, semipesados y extrapesados.
El abanico de opciones es aún mayor, con diferentes configuraciones de habitáculo, tracción (4×2, 6×2, 8×2, 6×4 y 8×4), distancia entre ruedas y elementos de prestaciones, seguridad y confort. “Con los modelos 1933 y 3133 comenzamos a cubrir segmentos importantes que antes eran atendidos por vehículos Axor”, enfatiza Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios de Mercedes-Benz Trucks en Brasil.
El directivo señala que, además de conservar atributos como la robustez y menores costes operativos del descatalogado Axor, el nuevo Atego cuenta con “más tecnología, modernidad, seguridad y confort, además de menores costes de mantenimiento”.
ATEGO SE DESTACA EN LAS VENTAS
Los nuevos camiones destacan la participación de la línea Atego en las ventas de Mercedes-Benz en Brasil, que actualmente ronda el 40%. Sólo en el segmento semipesado, Ategos logró 3.700 licencias en el primer semestre del año, flota que representó el 28% del total de camiones semipesados vendidos en el país durante este período.
El Atego 1933 LS 4×2, que llega con la nueva identidad visual adoptada en el resto de modelos a principios de este año, fue desarrollado especialmente para el transporte de cargas fraccionadas, voluminosas y ligeras, sustituyendo al antiguo Axor 1933. Tiene la Motor OM 926 LA BlueTec 6 de 321 CV y cambio automatizado Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 de 12 velocidades.
La automotriz recomienda el modelo para operaciones logísticas en puertos, industrias, centros de distribución y carreras de leche, así como para recorridos por vía de corta y media distancia, arrastrando semirremolques, entre otros, como cajas, siders y contenedores de carga seca o refrigerada.
La suspensión trasera neumática tiene una serie de cuatro bolsas de aire, lo que facilita la fijación de los sujetadores. El mando a distancia de la suspensión en el interior de la cabina -que puede ser extensible, cama de techo bajo y cama de techo alto, con cama y climatizador- facilita y agiliza la tarea.
Entre los principales elementos de seguridad, el 1933 cuenta con controles de estabilidad y tracción, frenos ABS, asistente de arranque de emergencia, distribución electrónica de frenado y freno motor con frenada superior de serie.
UNA RESPUESTA DE LA MARCA A LOS CLIENTES
La segunda novedad entre los vehículos pesados que se encuentran en los concesionarios de la marca, el 3133 6×4, es la respuesta del fabricante a las peticiones de los clientes para operaciones todoterreno. Su misión es sustituir el Axor 3131 y, afirma Ferrarez, “ampliar la gama de modelos y aplicaciones”.
Con la misma identidad visual de la familia, se ofrece en versiones plataforma, volqueta y hormigoner para atender, entre otros, los sectores de construcción civil, minería y apoyo al campo.
Para ello equipa el motor OM 926 LA de seis cilindros, de 321 CV y 1.250 Nm en pareja, que también está disponible para el Axor 3133, pero ahora Euro 6; La transmisión es la misma automática de 12 velocidades que el Atego 1933: marcha delantera con muelles reforzados y bujías traseras con bujías reducidas, además de bloqueo longitudinal y transversal.
Mercedes-Benz también destaca sus chasis con anchuras más ligeras y resistentes como elemento diferenciador del modelo. “El Atego es resistente y apto para actividades que requieran fuerza, como volqueta, aljibe, grúa, Romeo y Julieta, hormigonera y también como vehículo de apoyo”.
Opcionalmente, el Atego 3133 puede recibir un enganche de remolque, además de elementos como una toma de corriente en la caja de cambios (versiones plataforma y volante) o en la parte trasera del motor (hormigoner) y escape vertical, según las necesidades del cliente. y Retardador Voith.