Fabricantes de automóviles de Brasil siguen esperando la definición del IPI Verde
Foro impulsado por Quatro Rodas debatió rumbos hacia la descarbonización, de acuerdo a Auto Industria.
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La industria automotriz continúa esperando la definición de los términos del decreto referente al IPI Verde, prometido por el vicepresidente y titular del MDIC, Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin, para la primera quincena de agosto.
El tema fue uno de los discutidos en el Foro Cuatro Rodas Direções – Descarbonización, promovido por la publicación de la mañana de este martes 20, con la participación de representantes de Anfavea, ABVE, Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos y las automotrices GWM. Renault. , Stellantis, Toyota, Volkswagen y Volvo, además del director de Enel Xe.
Hay tres bloques de debates, uno sobre el etanol, otro sobre los coches eléctricos y, por último, sobre los híbridos. La investigación del IPI Verde fue abordada en el último panel, que contó con la participación de Henry Joseph Jr., director técnico de Anfavea, Ricardo Gondo, presidente de Renault do Brasil, y Roberto Braun, director de Comunicaciones de Toyota.
SE AGUARDA EL ESPERADO DECRETO
“El IPI Verde fue debatido en varias reuniones en las que participamos, pero no sabemos exactamente qué se publicará. Estamos esperando el decreto”, comentó José Hijo, recordando que paralelamente al IPI Verde se discute el Impuesto Selectivo, el que coloca el caso en el mismo bloque que bebidas y cigarrillos.
En opinión del director técnico de Anfavea, es fundamental que la consideración de la descarbonización, prevista en el IPI Verde, también se considere en el Impuesto Selectivo, previsto en la reforma tributaria: 2027. En este contexto esperamos que el híbrido ser debidamente considerado”.
Gondo, de Renault, recordó que hay modelos de combustión, como el Kwid, que son económicos porque son más ligeros. El ejecutivo insistió en sus discursos en la importancia de que el país cuente con autos 0 km accesibles para los brasileños, ya que sin volumen de mercado no hay inversión.
“Sin mencionar que es fundamental renovar la flota brasileña para que el país realmente pueda seguir el camino hacia la descarbonización”, destacó el presidente de Renault, que no reveló el cierre del lanzamiento de los modelos híbridos de la marca en Brasil.
El director de Toyota, Roberto Braun, también se negó a decir nada sobre cualquiera de los nuevos modelos híbridos que planea para el automóvil para el mercado local. La marca japonesa fue pionera en el flex híbrido, inicialmente con el Corolla y primero con el Corolla Cross Flex, que ha tenido éxito en el país.
ETANOL Y CARGA ELÉCTRICA
En el primer bloque del foro, con el tema “El papel del etanol en el futuro de la movilidad brasileña”, João Irineu, vicepresidente de Stellantis Sudamérica, destacó una vez más la importancia del biocombustible brasileño en el proceso de descarbonización local y global. : “Pocos países tienen una flota como la nuestra. Soy uno de los peores sumideros de carbono del mundo”, enfatizó.
Roger Guilherme, gerente del Centro WAY to Zero de VW en Brasil, defendió la necesidad de una mayor comunicación sobre los beneficios del etanol para el medio ambiente.
En este contexto, destaca la importancia de acabar con algunos mitos relacionados con nuestro biocombustible, como los relativos a posibles problemas de arranque y daños en el motor. “Todo termina y es necesario cambiar la mentalidad de los brasileños”, comentó João Irineu.
En el apartado sobre “La relación de los brasileños con el coche eléctrico y los nuevos desafíos”, el foco principal fue la infraestructura de suministro local.
Ricardo Bastos, de ABVE, abordó la necesidad de profesionalización en este ámbito para dar total tranquilidad a los propietarios de modelos electrificados. “No hay energía gratis, es natural que la carga sea parte del proceso de ampliación de puntos de suministro en el país. Está claro que el kilómetro recorrido por un coche eléctrico es mucho más económico, al igual que el mantenimiento”.
Tanto Bastos como Guilherme Galhardo, responsable de electrificación de Volvo Cars, destacaron el bajísimo índice de problemas con las baterías de los coches eléctricos que se utilizan en Brasil: “Esto era una preocupación antes, pero hoy podemos decidir que es prácticamente un problema en el futuro. problema existente. En este caso, el índice es sólo de 0,8”.