Citroën CX celebra 50 años de excelencia y progreso automovilístico

Sinónimo de elegancia y aerodinámica, el Citroën CX, lanzado en 1974, celebra su cincuentenario.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

Se produjeron más de un millón de unidades durante un período de 16 años. Elegido Coche del Año en 1975, también fue el vehículo elegido por los presidentes franceses y los pilotos de rallyes.

Diseñado en 1974 para sustituir al DS, que a su vez sucedió al Traction Avant, el CX es recordado hasta el día de hoy como el gran icono Citroën de los años setenta y ochenta. Al igual que sus dos prestigiosos predecesores, se beneficia de numerosas innovaciones técnicas que, a lo largo de sus diecisiete años de carrera, le han conferido cualidades excepcionales y lo seguirán distinguiendo en 2024.

Su estilo único le confiere una identidad aerodinámica, elegante y de baja pendiente que se reconoce al instante. El CX fue sustituido en el verano de 1989 por el XM. Sin embargo, sus versiones propietarias continuaron produciéndose hasta la segunda mitad de 1991.

CX, APROVECHANDO EL PROGRESO AL MÁXIMO

El CX se lanzó oficialmente el 26 de agosto de 1974. Presentados a la prensa en Suecia el mes de julio anterior, los veintidós CX 2000 y CX 2200 utilizados para las pruebas regresaron de manera destacada a París, a la tienda Citroën de la Avenue des Champs-Elysées, como parte de un recorrido de seis días y 3.400 kilómetros llamado Raid Arctique 1974. Al volante estaban veintidós jóvenes que habían participado en el Raid Afrique de 1973 con un 2CV un año antes.

Lanzado el 28 de agosto de 1974, el CX 2000 atrajo mucha atención en el Salón del Automóvil de París del mes de octubre siguiente. La estrella del stand de Citroën fue inmediatamente reconocida como un coche innovador. De sus predecesores tomó tracción delantera, suspensión hidroneumática y frenos de disco asistidos. Pero el recién llegado también presenta una serie de innovaciones originales. El motor transversal de cuatro cilindros está situado en el voladizo delantero e inclinado hacia delante para optimizar aún más la distribución del peso y el agarre. Para un confort excepcional, la carrocería monocasco adopta dieciséis eslabones elásticos en los largueros que filtran el ruido y las vibraciones de los ejes delantero y trasero, así como del motor y la caja de cambios.

Estéticamente, además de sus líneas particularmente aerodinámicas, como destaca el nombre CX (acrónimo utilizado para medir el coeficiente aerodinámico), toda la distribución interior fue objeto de un estudio muy detallado. El elemento más emblemático es, sin duda, el famoso panel de instrumentos redondeado. No se han olvidado la ergonomía y la seguridad pasiva. En primer lugar, todos los controles habituales imprescindibles para la conducción, como los faros, los intermitentes, los limpiaparabrisas y la bocina, están accesibles al alcance de la mano, sin que las manos dejen el volante. Todos los componentes interiores y de acabado están libres de protuberancias agresivas y sus materiales están diseñados para ser tan fuertes como los órganos del cuerpo humano. Otra innovación de 1974 fueron los cinturones de seguridad delanteros retráctiles.

Evidentemente, sus múltiples cualidades no pasaron desapercibidas, y el 29 de enero de 1975 la prensa automovilística europea le otorgó el Trofeo Coche del Año 1975. A partir de julio de 1975, el CX también recibió el famoso sistema de dirección servoasistida Diravi de SM. Este nuevo tipo de dirección hidráulica, con su dureza dependiente de la velocidad, garantizaba una dirección excepcional en todas las condiciones, secas, mojadas o con nieve, y a todas las velocidades. Inicialmente disponible como opción, posteriormente se instalaría de serie en toda la gama.

INNOVACIÓN CONSTANTE

A lo largo de los años, CX también ha seguido evolucionando, recibiendo innovaciones y soluciones técnicas que, en su mayor parte, se han convertido en estándares medio siglo después. Esto incluye, por ejemplo:

·       En 1975: aire acondicionado, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, dos espejos retrovisores exteriores con mando interno, faros antiniebla;

·       En 1976: transmisión semiautomática;

·       En 1977: inyección electrónica de gasolina, caja de cambios de cinco velocidades, techo corredizo eléctrico, faros antiniebla, encendido electrónico transistorizado y llantas de aleación;

·       1978: cinturones de seguridad en las plazas traseras y cierres automáticos electromagnéticos de las puertas;

·       En 1979: indicador de nivel de aceite en el panel de instrumentos;

·       En 1980: sistema lavaparabrisas integrado en las escobillas, económetro y transmisión automática;

·       1981: neumáticos de perfil bajo y controlador de velocidad;

·       En 1982: sistema de cierre centralizado de la tapa del maletero y del tapón del depósito de combustible;

·       1983: motor turbodiésel y aire acondicionado automático;

·       1984: motor turbo con inyección electrónica de gasolina;

·       Año 1985: frenos con sistema antibloqueo de frenos (ABS), detector de hielo, indicador de bombilla defectuosa, señal de apertura de puertas, retrovisores exteriores calefactables con mando eléctrico y cristales tintados, aviso sonoro al encender las luces y cierre centralizado por mando a distancia por infrarrojos con activación sincronizada del encendido interno;

·       En 1986: desempañador automático de luneta trasera;

·       Año 1987: motor turbodiésel con intercooler e inmovilizador codificado.

MODELOS DESTACADOS

A lo largo de su trayectoria, el CX ha sido objeto de una gama especialmente amplia y rica, con una gran variedad de motorizaciones. Algunos de estos modelos impresionaron especialmente, tanto por su personalidad como por su exclusividad y excelencia.

CX 2000

Fue el primero de todos los modelos CX. Causó un gran revuelo en el stand de Citroën en el Salón del Automóvil de París, en la Porte de Versailles, en octubre de 1974. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros, 1.985 cm³ y 102 CV. Apoyado por el CX 2200 de enero de 1975 y el CX 2400 de julio de 1976, abandonó la escena en julio de 1979 con el lanzamiento del CX Reflex y el CX Athena, equipados con un nuevo motor de 2 litros con control de válvulas de doble eje. culata.

Prestigio CX

Al igual que el Traction y el DS anteriores, el CX rápidamente se estableció como el automóvil preferido de las figuras políticas. Alcaldes, senadores, diputados, ministros y figuras políticas apreciaron su elegancia, comodidad y seguridad. Por supuesto, el Primer Ministro y el Presidente de la República de Francia no se quedaron atrás. Citroën pronto decidió prestar especial atención a esta importante clientela y, en febrero de 1976, presentó el CX Prestige. Además de un acabado de primera línea especialmente elegante, con techo de vinilo y acabado en acero inoxidable, el modelo también contaba con mayor espacio en el asiento trasero, lo que fue posible gracias a una carrocería 25 cm más larga en distancia entre ejes. En septiembre de 1978, su espacio interno se mejoró aún más con la adopción de un techo elevado cuatro centímetros. Aunque estaba equipado con los motores de gasolina más potentes, en noviembre de 1979 dio lugar a una versión con motor diésel, el CX Limousine, con un acabado CX Super mejorado.

CX Diésel y CX Turbo Diésel

En diciembre de 1975, Citroën confirmó su intención de desarrollar una auténtica gama basada en el CX y lanzó una versión diésel del CX 2200. A partir de entonces, el CX, tanto en versión sedán como familiar, fue el coche francés por excelencia que dar al motor diésel sus cartas de nobleza. Equipado con turbocompresor en abril de 1983, la apoteosis se alcanzó en marzo de 1987 con el CX 25 TRD Turbo 2, que recibió un nuevo motor de 2.500 cm³ con 120 CV en lugar de 95 y una velocidad máxima de unos 195 km/h.

CX Break, familia y empresa

El modelo insignia de la línea CX, el familiar, se lanzó al mercado en enero de 1976. Con un volumen interior de 2,03 m³ con los asientos traseros abatidos, ofrecía todo el confort, el agarre en carretera y las cualidades de frenado de una berlina. A partir de octubre de 1976 se ofreció una versión familiar con dos plazas traseras, con nada menos que ocho plazas. Finalmente, en la primera mitad de 1984 apareció el CX Enterprise, la última y única versión comercial del CX Estate. Aunque sólo tenía dos asientos y dos puertas delanteras, ofrecía una longitud y un volumen útil récord de 2,03 m y 2,17 m³ respectivamente. Disponible con motores de gasolina o diésel, el CX Estate se convirtió rápidamente en un referente.

CX GTI, CX GTI Turbo y CX GTI Turbo 2

Era evidente que el CX sería un digno sucesor del DS 23 IE y su motor de inyección electrónica. Esto se consiguió en mayo de 1977 con el lanzamiento del CX GTI equipado con un motor de inyección de gasolina Jetronic L-Type de 2.347 cm³. Desarrollaba 128 CV y estaba acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, alcanzando una velocidad máxima de 189 km/h. En el exterior, el CX GTI se distinguía no sólo por su distintivo distintivo especial, sino también por las molduras de las ventanillas en negro mate, las llantas de aleación (inicialmente disponibles como opción), los faros antiniebla y un deflector de aire delantero. En octubre de 1984, se añadió a la gama un motor turboalimentado de 2.500 cm³ y 168 CV, transformándolo en un CX GTI Turbo y permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Finalmente, en julio de 1986, el coche pasó a llamarse CX GTI Turbo 2 con la adición de un intercooler, que no sólo aumentó su velocidad máxima a 223 km/h, sino que también redujo significativamente el consumo de combustible.

CX EN COMPETENCIA, LA REINA DE LAS PISTAS

El CX entró en competición apenas 14 meses después de su presentación en el Salón del Automóvil de París. El 26 de diciembre de 1975, tres CX 2200 partieron hacia el famoso rally-raid Abiyán-Niza, el mismo evento que dio a Thierry Sabine, entonces sólo piloto de motos, la idea de organizar un evento similar entre París y Dakar. . Después de 9.246 kilómetros de pistas, barro, chapa ondulada y piedras, los tres Citroën superaron todas las dificultades y llegaron a la meta en 4.º, 5.º y 6.º puesto en la categoría 4×2. A partir de ahora, África y las pruebas de larga distancia serán los terrenos favoritos del nuevo Citroën. Su robustez y suspensión hidroneumática le permitieron lograr varias hazañas.

En el Rallye de Marruecos, el Rallye des Mille Pistes, Londres-Sydney, el Rallye Acropole, el Rallye 5 x 5 Transafrica y el Rallye París-Dakar, el CX, ya sea de serie o preparado, acumula puestos de honor y victorias en categorías frente a coches mucho más potentes. . Y cuanto más largas, más accidentadas y más difíciles sean las pruebas, ¡más maravillas harán su suspensión y robustez! Pero fue con su nueva decoración tricolor oficial, diseñada por Philippe Donati, alumno de la famosa escuela Camondo, que el CX logró una hazaña histórica en el 9º Tour Automobile du Sénégal. Participaron treinta coches, incluidos cinco CX 2400. Después de cuatro etapas y 3.000 km de calor sofocante, sólo siete coches cruzaron la línea de meta el 1 de noviembre de 1977. Los cinco CX fabricados en fábrica marcaron un quintillime legendario. Los CX también ganaron el Tour Automobile du Sénégal en 1978 y 1979.

El Rally París-Dakar también permitió al CX convertirse en una leyenda del rally raid. En primer lugar, en la segunda mitad de 1979, Citroën, que comprendió inmediatamente el potencial mediático de este extraordinario acontecimiento, proporcionó a su organizador, Thierry Sabine, cuatro Méhari 4×4 y, sobre todo, un CX 2400 GTI, que se convirtió en un auténtico abanderado. Con este coche se llevaron a cabo con gran éxito los reconocimientos para el segundo Rally París-Dakar. ¡Fue una oportunidad para que el gran Citroën impresionara a Thierry Sabine con sus cualidades en todo tipo de terrenos difíciles! El experimento se repitió al año siguiente. Pero lo mejor estaba por llegar.

En 1981, un CX 2400 GTI de fábrica terminó la prueba en el decimosexto lugar, por delante de muchos 4×4 mucho más potentes y, sobre todo, ¡en primer lugar entre los coches con tracción a dos ruedas! Sin embargo, otro CX 2400 GTI de fábrica, con mayor cobertura mediática, causó una fuerte impresión en el evento y en la mente de la gente. Presentado por Citroën Bélgica, fue conducido inicialmente por Jacky Ickx, entonces cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, y el actor Claude Brasseur.

Finalmente, todavía en 1981, el 4 de diciembre, en el marco del Gran Premio de Dubái organizado en los Emiratos Árabes Unidos por el Al Nasr Motor Sport Club, tuvo lugar la sorprendente Citroën CX Celebrity Race. Para esta extraordinaria carrera, se confiaron dieciséis CX 2400 GTI a la élite del automovilismo mundial, entre ellos Richard Attwood, Derek Bell, Jack Brabham, John Fitzpatrick, Dan Gurney, Phil Hill, Denny Hulme, Innes Ireland, Stirling Moss, Roy Salvadori, Carroll. Shelby, Patrick Tambay y John Watson. El espectáculo comenzó. A partir de la segunda vuelta, las carrocerías rozaban entre sí y las chicanes y curvas se recortaban en gran medida. La carrera de diez vueltas se convirtió literalmente en una prueba de Stock Car. ¡Las imágenes de estos dieciséis CX furiosos, parachoques contra parachoques, dieron la vuelta al mundo! Pero con esta ‘Carrera de Campeones’ adelantada, CX acabó su carrera deportiva bajo los focos y las cámaras. Ahora deja su lugar en el departamento de competición al brillante Visa y su trofeo en ascenso.

AULNAY, LA LUGAR DE NACIMIENTO DE CX

Encargada en 1973, la fábrica de Aulnay empezó a montar el CX en junio de 1974. En aquella época, era la fábrica de automóviles más moderna de Europa. Allí se realizó la carrocería, pintura, tapizado y montaje. El uso de ordenadores y robots ha permitido automatizar en gran medida las distintas etapas de producción, desde la soldadura por puntos de los componentes de la carrocería hasta el funcionamiento en el almacén, desde donde la carrocería pintada se transporta a la línea de montaje según sus características específicas. Esto elimina la necesidad de manipulación convencional.

El CX número un millón se produjo el 23 de octubre de 1987. Habiendo empleado hasta 8.000 personas en una superficie de 180 hectáreas, cubriendo 410.000 m², la producción del CX cesó en julio de 1989.

LA CHICA DEL CARTEL CX

Según el modelo presentado, el CX es objeto de una publicidad a veces sobria y elegante en su imagen, a veces dinámica e incisiva, pero siempre eficaz. Están firmados por la famosa agencia de publicidad RSCG, dirigida por el emblemático Jacques Séguéla. Por ejemplo, a principios de los años 80 aparecieron en la prensa anuncios de este tipo en los que celebridades como Françoise Hardy y Jacques Dutronc, o la actriz Miou-Miou, elogiaban a CX en un ambiente en blanco y negro especialmente íntimo. Pero la publicidad de CX también incluye algunas campañas particularmente llamativas, con imágenes de Jean-Paul Goude, en las que aparece la icónica modelo y actriz Grace Jones.

Para el lanzamiento del CX GTI Turbo en octubre de 1984, la musa del fotógrafo y videógrafo fue el centro de una campaña agresiva y provocativa con el lema “La CX GTI Turbo, c’est démon! (en portugués, “¡El CX GTI Turbo es un demonio!”). Aunque esto fue prohibido con el pretexto de la seguridad vial, no dudó en resaltar la velocidad máxima del nuevo modelo de 220 km/h con su motor turboalimentado. El ministro de Transportes decretó la prohibición en aquel momento, pero al hacerlo, ¡le dio a esta memorable campaña una audiencia que enloqueció!

CX EN NÚMEROS

Considerando todos los modelos, se produjeron un total de 1.042.460 CX entre 1974 y 1991. Esta cifra se desglosa en 913.375 berlinas, incluidas 29.380 versiones largas, de 1974 a 1989, y 129.085 camionetas, entre ellas 900 Enterprise, de 1976 a 1991.