La F2 FIA a las calles de Bakú
La ronda 12 de esta fascinante temporada 2024 de Fórmula 2 de la FIA verá a los pilotos y sus equipos descender a las calles de Bakú con ambos campeonatos aún muy disputados.
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La última vez en Monza, Gabriel Bortoleto consiguió una sorprendente victoria en la carrera principal para Invicta Racing, mientras que varios de sus rivales por el título tuvieron problemas durante el fin de semana.
Entonces, ¿qué nos depara Bakú? Antes de descubrirlo, aquí tienes todo lo que necesitas saber.
LIBRO DE FORMULARIOS
El piloto de Campos Racing, Isack Hadjar, lidera la clasificación de pilotos a pesar de no haber puntuado en Monza. Sigue con 165 puntos, pero su ventaja se ha reducido a 10,5 puntos tras la victoria del segundo clasificado Gabriel Bortoleto en la carrera principal en el Templo de la Velocidad.
El buen fin de semana de Zane Maloney de Rodin Motorsport en suelo italiano, donde consiguió la Pole Position y terminó segundo detrás de Bortoleto, lo coloca nuevamente entre los tres primeros con 135 puntos.
LA CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO
Paul Aron, de Hitech Pulse-Eight, tampoco puntuó en Monza, por lo que cae al cuarto lugar con 124, mientras que Jak Crawford, de DAMS Lucas Oil, completa los cinco primeros con 105 puntos.
Andrea Kimi Antonelli, del equipo PREMA Racing, es sexto con 99 puntos, mientras que Franco Colapinto es séptimo después de ascender a la Fórmula 1 con Williams Racing, con Oliver Goethe continuando sustituyéndolo en MP Motorsport.
Su compañero de equipo Dennis Hauger es octavo con 83,5 puntos por delante del piloto de ART Grand Prix, Victor Martins, y de Kush Maini, de Invicta, que están empatados con 74.
Hay algunos pilotos que hacen su debut este fin de semana, con Luke Browning uniéndose a ART para el resto de la temporada, al igual que Christian Mansell en Trident con Gabriele Minì reemplazando a Oliver Bearman en PREMA Racing.
En la clasificación de equipos, Invicta Racing lidera con 228,5 puntos, seguido de Campos Racing en segundo lugar con 208. MP Motorsport es tercero con 179,5, mientras que Rodin Motorsport es cuarto con 164, mientras que Hitech Pulse-Eight continúa completando los cinco primeros con 153 puntos.
DESDE LA PARRILLA – ANDREA KIMI ANTONELLI, PREMA RACING
“Baku es una pista de alta velocidad y también urbana, así que haré mucha preparación con simuladores. También echaré un vistazo a las carreras anteriores, solo para entender un poco sobre la degradación de los neumáticos y la estrategia, pero principalmente se trata de mucha simulación y mucho análisis de datos con el equipo para tener una idea cuando salga a la pista.
“Es realmente difícil conseguir la vuelta de clasificación perfecta, incluso cuando haces una vuelta realmente buena siempre hay algo que mejorar.
“Es un circuito urbano, así que será un poco más difícil encontrar el límite porque no hay margen de error. Así que intentaré ir paso a paso en cada vuelta, ir más y más rápido y al final de la sesión debería encontrar el límite. No hay margen de error, así que intentaré aprender todo lo que pueda en cada vuelta.
“La recta es bastante larga, por lo que con el DRS habrá muchas oportunidades de adelantamiento. Ese será el punto principal porque una vez que llegues a todas las secciones estrechas, será muy difícil adelantar. Será crucial mantenerse lo más cerca posible en las secciones estrechas para poder tener una oportunidad en las rectas.
“Espero poder ganar y conseguir el mejor resultado posible, pero intentaré hacerlo lo mejor posible y luego veré cuál es el resultado”.
VISTA PREVIA TÉCNICA
Bakú será una de las pruebas más interesantes para los pilotos y sus equipos, ya que los tres sectores necesitarán requisitos diferentes, lo que significa que tendrán que hacer concesiones en términos de configuración.
En primer lugar, las largas rectas para comenzar y finalizar la vuelta significan que los pilotos querrán quitarle la mayor cantidad posible de carga aerodinámica a sus autos, para no ralentizarlos en las rectas.
Sin embargo, hay algunas zonas de frenado intenso al final de estas rectas, lo que implica que las exigencias de frenado y el consumo de combustible son bastante altos. Los equipos también querrán mantener la mayor carga aerodinámica posible en el coche para asegurarse de que sean eficientes en las curvas. El segundo sector también posee algunas secciones estrechas y reviradas, algunas son rápidas mientras que otras se hacen a velocidades más lentas, por lo que asegurarse de tener un auto que pueda ser eficiente en todas las fases de la vuelta será clave para la clasificación y las carreras.
ESTRATEGIA DE CARRERA
Este año, hay un cambio de compuesto para el fin de semana de Azerbaiyán. Para proporcionar un mayor nivel de agarre y facilitar que los neumáticos alcancen la temperatura de funcionamiento adecuada, el P Zero Yellow Medium utilizado en 2023 ha sido reemplazado por el P Zero Red Soft. Esto significa que ya no hay un salto en la elección del compuesto, ya que el otro neumático volverá a ser el P Zero Purple Supersoft. Los pilotos probablemente tendrán que lidiar con la degradación térmica en el eje trasero y aquellos que lo gestionen mejor cosecharán los frutos en las últimas etapas de ambas carreras. La evolución de la pista será muy significativa de una sesión a otra y, cuando se trate de la estrategia para la carrera principal, será importante vigilar de cerca el rendimiento del Supersoft, posiblemente para su uso final en un período de alrededor de una docena de vueltas.
PAQUETE DE ESTADÍSTICAS
Oliver Bearman hizo historia en Bakú el año pasado al convertirse en el primer piloto en liderar las prácticas libres, la clasificación y las carreras sprint y larga.
Bearman la temporada pasada y Alex Albon en 2018 son las dos ocasiones en las que el hombre que consiguió la pole ganó la carrera principal en las cinco visitas anteriores de la Fórmula 2 a Bakú.
Sólo una vez esta temporada el piloto que partía desde la pole ganó la carrera principal y ese fue Isack Hadjar en Silverstone. (INFORME Y FOTOS: OFICIAL F2 FIA).