Los primeros híbridos nacionales de Stellantis serán Fiat
Las versiones superiores de los SUV Pulse y Fastback deberían presentar más tecnología, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Stellantis sigue manteniendo en secreto cuál será su primer vehículo electrificado fabricado en Brasil. Ni siquiera qué marca y fábrica pasarán a la historia del grupo por producir un híbrido en el país. Lo único seguro es que la tecnología saldrá a la calle a finales de este año.
Las dudas, sin embargo, persisten sólo en las declaraciones ejecutivas y notas oficiales. En la fábrica de Betim, MG, los híbridos Fiat Pulse y Fastback ya son muy conocidos, según Auto Segredos, sitio web especializado en anticipar lanzamientos de vehículos.
Los SUV incluso se ven siendo probados en las inmediaciones de la planta más grande del grupo en el país, principal base de producción de motores para las marcas Fiat, Citroën y Peugeot, ya sean nacionales o ensamblados en Argentina.
El primer sistema eléctrico de Stellantis será de 12 voltios, lo que significa que el fabricante de automóviles comenzará a electrificar la producción con híbridos ligeros.
Primero debe adoptarse en las versiones superiores de los dos utilitarios deportivos compactos que, juntos, ya suman más de 57 mil unidades comercializadas en los primeros ocho meses de 2024.
La oferta de híbridos suaves es sólo una parte del proyecto denominado Bio-Hybrid Project por la automotriz y que incluye tres plataformas destinadas a vehículos híbridos flexibles y una cuarta, para automóviles propulsados íntegramente por baterías, que llegará mucho más tarde, hasta el final. esta década.
“No vamos a montar kits de Asia. Estamos desarrollando proveedores locales para tener un alto nivel de nacionalización en todos nuestros productos electrificados”, enfatizó en su momento Antonio Filosa, entonces CEO de Stellantisn Latinoamérica.
Los modelos del Proyecto Biohíbrido, calcula la automotriz, representarán alrededor del 60% de la producción brasileña de la compañía en 2030 y cerca del 20% de los modelos totalmente eléctricos.
La plataforma Bio-Hybrid, más asequible, tiene un motor eléctrico que reemplaza el alternador y el motor de arranque. El dispositivo proporciona energía mecánica y eléctrica, que genera par adicional para el motor térmico y energía eléctrica para cargar la batería adicional de 12 voltios. El sistema genera hasta 3KW.
La tecnología Bio-Hybrid e-DCT tiene dos motores eléctricos. El primero sustituye al alternador y al motor de arranque, mientras que el segundo, de mayor tamaño, va acoplado a la transmisión. Una batería de iones de litio de 48 voltios respaldará el sistema y también será alimentada por los dispositivos. Una gestión electrónica controlará el funcionamiento entre modo térmico, eléctrico o híbrido.
La plataforma Bio-Hybrid Plug-in está equipada con una batería de Ion Litio de 380 Voltios recargable mediante un sistema de regeneración durante las desaceleraciones, alimentada por el motor térmico del vehículo o mediante una fuente de alimentación eléctrica externa (enchufable). También cuenta con un motor eléctrico que entrega potencia directamente a las ruedas del coche. El sistema también gestiona el funcionamiento entre modo térmico, eléctrico o híbrido.
Finalmente, la arquitectura BEV (100% eléctrica) está íntegramente impulsada por un motor eléctrico de alto voltaje alimentado por una batería de 400 Voltios recargable mediante un sistema de regeneración o enchufable.