Los fabricantes de automóviles intensifican la campaña para revisar las normas de emisiones en Europa
El movimiento discrepa de Stellantis, que dice estar preparado para la nueva etapa, de acuerdo a Auto Industria.
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Cada día que pasa, los fabricantes de automóviles europeos aumentan el tono de sus quejas para que la Unión Europea reevalúe los plazos y límites de los programas de reducción de emisiones contaminantes del parque de vehículos. Palabras y expresiones como desesperación, preocupación y urgencia son cada vez más frecuentes en las declaraciones de la mayoría de los dirigentes y en las notas oficiales de Acea, la asociación de fabricantes de vehículos europeos.
Este jueves 19, la entidad emitió un verdadero recurso en tono suplicante. Al inicio del texto publicado en el sitio web de la institución, señala:
“La continua reducción de la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería envía una señal extremadamente preocupante a la industria y a los responsables políticos. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles europeos están pidiendo a las instituciones de la Unión Europea que presenten medidas de ayuda urgentes antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros en 2025”.
El tono alarmante se mantiene a lo largo del resto del documento, aunque la entidad dice que la industria ha invertido miles de millones de euros en el desarrollo y producción de vehículos electrificados y que apoya el Acuerdo de París y los objetivos de descarbonización del transporte del bloque para 2050.
“Hoy en día, la tecnología y la disponibilidad de vehículos de cero emisiones no son cuellos de botella. Lamentablemente, los demás elementos necesarios para este cambio sistémico no existen. Un factor agravante es la rápida erosión de la competitividad de la Unión Europea”, afirma Acea, lo que refuerza que las ventas de vehículos eléctricos han entrado en una tendencia continua a la baja.
La entidad enumera como algunos factores bien conocidos los principales factores de la reducción de la demanda de vehículos propulsados por baterías en Europa, como la ausencia de infraestructuras de carga y repostaje, un entorno de producción competitivo, energía verde asequible, incentivos fiscales y de compra, y una suministro seguro de materias primas, hidrógeno, baterías y confianza de los consumidores.
“Las normas actuales no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico de los últimos años y la incapacidad inherente de la ley para adaptarse a los acontecimientos del mundo real erosiona aún más la competitividad del sector”.
Los fabricantes de automóviles europeos, unidos en Acea, están pidiendo a las instituciones de la Unión Europea que presenten medidas de ayuda urgentes antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros en 2025.
Según Acea, si se mantienen los plazos y parámetros actuales, los fabricantes se enfrentan a la “aterradora perspectiva de multas de varios miles de millones de euros, recursos que de otro modo podrían invertirse en electrificación”, o recortes innecesarios de producción, con pérdidas de empleo y debilitamiento de la cadena automovilística de la región. en un momento de mayor competencia basada en otras regiones, concretamente China, en particular.
Los fabricantes también están pidiendo a la Comisión Europea que revise las regulaciones de CO2 para vehículos ligeros y pesados actualmente programadas para 2026 y 2027 respectivamente para 2025. “La industria no puede permitirse el lujo de esperar a la revisión de las regulaciones de CO2 en 2026 y 2027, necesitamos medidas urgentes y significativas. tomar medidas ahora para revertir la tendencia a la baja, restaurar la competitividad de la industria y reducir las vulnerabilidades estratégicas”.
DISIDENCIA DE STELLANTIS
Stellantis, cuarto fabricante de vehículos mundial, no incorpora el discurso de otros fabricantes de automóviles europeos y de Acea, cuyo presidente es Luca de Meo, director general de Renault. La razón es simple, según Carlos Tavares, director ejecutivo de la empresa: Stellantis está listo para competir después de años de preparación para las nuevas reglas.
“Las reglas se conocen desde hace años. Mi tecnología está lista, mis autos están listos”, afirmó el ejecutivo, quien asegura que su empresa había estado trabajando durante este período para reducir costos -tarea que, según él, implicó “decisiones difíciles”- y que ahora está lanzando una gama de vehículos eléctricos de bajo coste bajo las marcas Citroën, Opel y Fiat. Algunas, con precios a partir de 20.000€.