Personalizar las preferencias de consentimiento

Usamos cookies para ayudarle a navegar de manera eficiente y realizar ciertas funciones. Encontrará información detallada sobre cada una de las cookies bajo cada categoría de consentimiento a continuación.

Las cookies categorizadas como “Necesarias” se guardan en su navegador, ya que son esenciales para permitir las funcionalidades básicas del sitio web.... 

Siempre activas

Las cookies necesarias son cruciales para las funciones básicas del sitio web y el sitio web no funcionará de la forma prevista sin ellas. Estas cookies no almacenan ningún dato de identificación personal.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies funcionales ayudan a realizar ciertas funcionalidades, como compartir el contenido del sitio web en plataformas de redes sociales, recopilar comentarios y otras características de terceros.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies analíticas se utilizan para comprender cómo interactúan los visitantes con el sitio web. Estas cookies ayudan a proporcionar información sobre métricas el número de visitantes, el porcentaje de rebote, la fuente de tráfico, etc.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies de rendimiento se utilizan para comprender y analizar los índices de rendimiento clave del sitio web, lo que ayuda a proporcionar una mejor experiencia de usuario para los visitantes.

No hay cookies para mostrar.

Las cookies publicitarias se utilizan para entregar a los visitantes anuncios personalizados basados ​​en las páginas que visitaron antes y analizar la efectividad de la campaña publicitaria.

No hay cookies para mostrar.

Brasil preparado para la llegada de proveedores chinos

Compartí este artículo!

Cláudio Sahad, presidente de Sindipeças dice que la inversión hasta 2030 podría superar los R$ 50 mil proyectados, de acuerdo a Auto Industria.

Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy

La inversión anunciada de R$ 50 mil millones en autopartes hasta 2030 probablemente será aún mayor debido al inicio de la producción de marcas chinas en Brasil a finales de este año y principios del próximo.

Lo que sí admite es el presidente de Sindipeças, Cláudio Sahad, cuando incluso prevé la asociación de autopartes chinas con fabricantes ya instalados aquí.

“Hay un movimiento de autopartes chinas en México y el próximo país en el que enfocarse debería ser Brasil”, comentó el empresario, proyectando que las operaciones locales de proveedores chinos comenzarán a partir de 2026.

Syndipeças, en segundo lugar, habla con representantes de marcas que prometen inversiones locales. No mencioné nombres, pero BYD y GWM tienen proyectos más avanzados, con fábricas que deberían iniciar la preproducción a finales de este año, respectivamente, en Camaçari, BA, e Iracemápolis, SP.

“Las marcas chinas llegan a Brasil con tres fases de operación. Primero la importación, iniciar el montaje vía CKD y, por último, la localización paulatina de la producción, cuando haya proveedores aquí. Dejemos claro en Sindipeças que apoyamos todos los proyectos siempre que consideren el proceso de nacionalización. Es importante producir aquí”, destacó Sahad.

Publicidad
Chevrolet

El director de la entidad que representa a la industria brasileña de autopartes participó el día 27, de la presentación en Anfavea del estudio “El camino hacia la descarbonización del sector automotriz en Brasil”, realizado en alianza con BCG, Boston Consultor Group.

banner

En esta ocasión, destacamos la importancia del estudio para definir el rumbo del sector en el país, abordando la importancia de la unidad y movimiento de todos los involucrados en la búsqueda de tecnologías más limpias, incluido el poder gubernamental y legislativo. , responsable de las leyes que impulsan los avances en el área.

Uno de los puntos tratados en el estudio se refiere precisamente a la cadena de suministro. Fueron entrevistados 65, de los cuales el 70% planea aumentar las inversiones en nuevas tecnologías, centrándose principalmente en la electrificación.

Respecto al 30% restante, Sahad comentó que el motor de combustión sobrevivirá por mucho tiempo. En este contexto, incluso considera que Brasil podría convertirse en un exportador.

“Varias regiones seguirán viviendo con este tipo de propulsión, entre ellas África, Medio Oriente y países como India, que han mostrado interés en los biocombustibles, incluido el etanol. Por eso es importante mantener las inversiones para mejorar el motor de combustión”.

El presidente de Sindipeças también comentó sobre la lista de componentes actualmente importados con potencial de nacionalización, que la entidad se comprometió a preparar en colaboración con Stellantis: “Hemos programado una reunión con expertos en sistemas y Stellantis para discutir algunas cuestiones, incluida esta lista. Estamos trabajando en esa dirección y la idea es salir adelante de este encuentro”.