IAA Vehículos Comerciales: MAN recibe el premio Truck Innovation Award 2025
El camión de combustión interna propulsado por hidrógeno MAN hTGX ha ganado el premio a la innovación en camiones 2025 del jurado de ITOY.
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El vehículo complementa la gama de vehículos eléctricos alimentados por batería como vehículo de cero emisiones.
El camión de combustión de hidrógeno MAN hTGX ha sido galardonado con el Truck Innovation Award 2025. El Dr. Frederik Zohm, miembro del Comité Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, recogió el prestigioso galardón durante la jornada de prensa. El fabricante de vehículos industriales MAN Truck & Bus será el primer fabricante europeo de camiones en crear una pequeña serie con combustión de hidrógeno.
“Nos complace especialmente recibir el premio del jurado de IToY. Con el camión de combustión de hidrógeno MAN hTGX ofrecemos un complemento útil a nuestra gama de vehículos eléctricos de batería y completamos así nuestra gama de productos de cero emisiones para mercados especiales y aplicaciones pesadas. Al estar clasificado como “vehículo de cero emisiones”, el hTGX realiza una importante contribución a la descarbonización del transporte de mercancías por carretera”, explica el Dr. Frederik Zohm, miembro del Comité Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.
MAN Truck & Bus recibe por tercera vez el Truck Innovation Award. En 2024, el fabricante de vehículos industriales recibió el premio por sus proyectos de investigación y desarrollo en el ámbito de la conducción autónoma con los proyectos ANITA y ATLAS-L4. En 2019, el vehículo de protección de obras automatizado AFAS ganó el codiciado premio del sector en su primer año.
Durante una prueba en carretera en Saalfelden, Austria, los periodistas de IToY elogiaron el rendimiento y la maniobrabilidad similares a los de un diésel del MAN hTGX, que se consiguen con el motor de hidrógeno de seis cilindros en línea MAN H4576 de 16,8 litros. El jurado también elogió el equilibrio casi nulo del camión pesado, la autonomía de unos 600 kilómetros que permite el depósito de hidrógeno a presión de 700 bares con una capacidad de 56 kilogramos y el sistema simplificado de postratamiento de los gases de escape.
La serie pequeña, prevista inicialmente con unas 200 unidades, se entregará a clientes de Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y determinados países no europeos a partir de 2025. El MAN hTGX ofrece una variante de propulsión alternativa sin emisiones para aplicaciones especiales, por ejemplo, para el transporte de mercancías pesadas, como en la construcción, el transporte de cisternas o el transporte de madera. El hTGX también puede ser una alternativa a los camiones eléctricos de batería para su uso en zonas sin infraestructura de carga adecuada o para mercados en los que ya hay suficiente hidrógeno disponible.
El MAN hTGX estará disponible en configuraciones de ejes 6×2 y 6×4, lo que permite una gran carga útil y una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros. El motor de combustión de hidrógeno H45 se basa en el probado motor diésel D38 y se fabricará en la planta de motores y baterías de Núremberg.