Honda cambia muy poco en la familia City 2025
El sedán y el hatch ganan más en contenido que en forma, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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A menos de tres años de llegar al mercado, la actual generación de City y City Hatch ameritaron algunos cambios estéticos en el diseño y contenidos en la línea 2025, que fue revivida el pasado 9 de noviembre.
Estéticamente Honda no tuvo más cambios muy discretos en los paragolpes delanteros y traseros, la parrilla delantera y algunos detalles. En general, se ha mantenido el conservadurismo original de estos modelos y, hasta ahora, no ha sido posible ponerlos en evidencia en sus respectivos segmentos.
La marca, sin embargo, afirma que el sedán y el hatch fueron sometidos a “un importante trabajo de diseño” y que “las modificaciones estéticas dieron al New City Hatchback una actitud más deportiva, mientras que el énfasis del New City Sedan era la sofisticación y la elegancia”.
A pesar de esta particular visión, es un hecho que el consumidor común, tanto en el caso del hatch como del sedán, tendrá que mirar más de cerca para distinguir los modelos de 2025 de los fabricados desde finales de 2021. Los nuevos ayudarán , ese momento.
Bajo el capó, no hay cambios. En la era turboalimentada, el fabricante de automóviles mantenía un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a la transmisión CVT.
Las mayores ganancias se pierden en la oferta de elementos de serie, destacada desde 2021. Pero nada más que lo visto en la competencia, especialmente en la versión básica LX, que, a pesar de ello, cuenta con un panel de instrumentos con pantalla TFT de 4,2 pulgadas. – EXL y Touring tienen una pantalla configurable mucho más grande, de 7 pulgadas.
LAS VERSIONES DEL MODELO
Nuevo City Sedán LX
Nuevo City Sedán EX
Nuevo City Sedán EXL
Nuevo City Sedán Touring
Nuevo City Hatchback LX
Nuevo City Hatchback EX
Nuevo City Hatchback EXL
Nuevo City Hatchback Touring.
Sin embargo, existen algunas buenas diferencias con respecto a la versión EX, como el freno de estacionamiento electrónico y el freno de parada, que mantiene el vehículo parado hasta que el conductor acelera.
La adopción de estos nuevos dispositivos resultó en otro beneficio para el consumidor: frenos de disco traseros en versiones superiores al EX.
También a partir de esta versión, ambos modelos mejoraron su relación coste-beneficio añadiendo el paquete Honda Sensing, ahora exclusivo del tope de gama Touring, y que incluye, entre otras características, control de crucero adaptativo, frenada automática, asistencia de emergencia. , sistema de identificación y mantenimiento de carriles y cambio automático de faros.
VENTAS MENSUALES PROMEDIO ALREDEDOR DE MIL UNIDADES
Incluido como atributo desde el lanzamiento de la actual generación, el buen nivel de contenido y finalización no fue suficiente para despegaran las ventas de City y City y City Hatch. Hasta su cierre, sólo se han matriculado 45,1 mil licencias para el sedán y 35,7 mil para el hatchback.
En los primeros meses de 2024, salieron a la calle 11,2 mil unidades del sedán compacto, apenas el cuarto lugar en la categoría que reúne seis vehículos, mientras que el hatchback fue de 10,3 mil, cifra que da el representante de Honda solo en décimo lugar entre los dulces. modelos de segmento.
Por ello, la familia del City se ha centrado en obtener una media de 1.000 licencias al mes. La excepción fue la berlina, que en 2022 alcanzó las 22.000 matriculaciones, cifra de ventas que se redujo a apenas 11,8 mil el año pasado.
En 2024, la familia City, combinada con todos sus modelos, se aleja mucho más del HR-V, vehículo líder de la marca. El SUV, también producido en Itirapina, SP, acumuló 35.700 licencias en septiembre, representando el 55% de los 63.700 vehículos vendidos por Honda en el mercado interno.