A 35 años del accidente de Niki Lauda, la Fórmula 1 regresa a Nurburgring
Varios son los informes relacionados a la Fórmula 1 que hay en vísperas del desarrollo de su fecha número 10 de la temporada este fin de semana en Alemania. A continuación algunas noticias de esta categoría.
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La Fórmula Uno regresa este fin de semana al circuito alemán de Nurburgring y, aunque han pasado 35 años, es inevitable acordarse del escalofriante accidente de Niki Lauda.
El piloto nació en Viena el 22 de febrero de 1949. Su padre era un hombre de negocios que venía de una dinastía de banqueros. A pesar de eso Niki Lauda no tuvo nada a disposición a la hora de adentrarse en el mundo de la alta competencia.
Tras pasar por varios categorías, firmó para Enzo Ferrari en 1974 y un año después ganaría su primer mundial.
En el verano de 1976 corrió en el peligroso circuito de Nurburgring y la imagen de su monoplaza envuelto en llamas recorrió el mundo.
Tenía quemaduras de primer y de tercer grado en la cabeza y en las muñecas, varios huesos rotos y los pulmones inundados de gases tóxicos. Se le dio por muerto, pero seis semanas más tarde terminó cuarto en el Grand Prix de Italia… ¡Volvió a ser Campeón en el 1977 y en 1984! Creó la compañía de aviones Lauda Air (abril de 1979). Dijo basta en 1985, pero ha permanecido en cada uno de los grandes premios, siempre atento a lo que sucede en el gran circo.
RUPERT MURDOCH NO PODRÁ HACERSE CON LOS DERECHOS DE LA F1
En los últimos meses se ha 
venido valorando la posibilidad de que el magnate Rupert Murdoch estuviera al acecho de hacerse con los derechos de la Fórmula Uno.
Bernie Ecclestone, enemigo confeso del empresario de la comunicación, había desmentido en repetidas ocasiones este movimiento, pero parece claro que Murdoch nunca ha estado muy de acuerdo con la manera de gestionar los derechos comerciales y de televisión de la F-1.
Murdoch, con fuertes vinculaciones con la televisión de pago británica a través de la plataforma Sky, podría haber estado interesado en dar un giro de tuerca a la Fórmula Uno, pero el escándalo de las escuchas ilegales parece haber alejado cualquier posible movimiento a corto plazo por parte del empresario, según informó ‘El Confidencial’.
El escándalo del ‘News of the World’ podría terminar por romper sus relaciones con algunos de los socios que podrían haberle permitido acceder al imperio de la F-1 próximamente.
En este viaje le debería acompañar la compañía inversora Exor, pero las escuchas parecen alejar cualquier movimiento en este sentido, al menos de momento. El primer paso para lanzar una oferta sobre la F-1 pasaba por controlar por completo British Sky Broadcasting (BSkyB), algo que no se ha podido materializar tras el escándalo de las escuchas ilegales que ya llegó al Parlamento británico, y que hoy parece más lejano que nunca.
A esta situación se une el hecho de que Bernie Ecclestone esté dispuesto a pujar por la Fórmula Uno, que en estos momentos pertenece a CVC Capital Partners y que podría plantearse vender.
LA FORMULA UNO ANALIZA LA VELOCIDAD DE LAS ESCUDERIAS
Las nuevas reglas impuestas en Fórmula Uno en el 2011 con el fin de facilitar los adelantamientos y agregar más emoción al ‘show’ dieron sus frutos dado que hubo más de esas maniobras en nueve Grandes Premios de este año que en todo el 2010, indicaron fuentes concordantes.
Las estadísticas señalan que hubo 623 adelantamientos en este debut de Campeonato, según Mercedes, que citó datos internos de la F-1. “Si la tendencia continúa, llegaremos a 1.200 a fines de año”, subrayó en un comunicado esta escudería.
En el 2010, un total de 547 adelantamientos se registraron en 19 carreras, cuando esa cifra era de apenas 244 en 2009 (17 Grandes Premios), según el sitio especializado en estadísticas de la máxima categoría, cliptheapex.com.
La diferencia entre 2009 y 2010 se explica por la llegada el año pasado de tres nuevas escuderías, Hispania, Virgin y Team Lotus, muy lentas en comparación a los autos de los equipos de vanguardia, que les sacaban en carrera una o dos vueltas a sus coches.
Doce escuderías, contra diez el año pasado, lo que hace 24 autos contra 20 de esas dos ediciones pasadas del Mundial, llevó al aumento de adelantamientos. Además, las dos carreras suplementarias organizadas en 2010 también influyeron en ese fenómeno que, de todos modos, aporta espectáculo y adrenalina a los hinchas.
Pero el salto de calidad entre 2010 y 2011 se comprende por la evolución reglamentaria. Desde este año, las monoplazas están equipadas con alerones traseros ajustables (DRS, que procura una velocidad de punta superior) y neumáticos rápidos, dos medidas tomadas a fin de año para multiplicar los cambios de puestos en carrera y por las entradas a boxes.
Estos dos elementos, instaurados para poner picante a la competición, dieron frutos. “De los 623 sobrepasos, 175 se dieron a expensas de tres escuderías del fondo de la parilla y 43 entre compañeros de equipo. Unos 180 se hicieron gracias al DRS (29%) y 225 sin”, según Mercedes.
Pero el impacto del cambio de estrategias con las gomas también tuvo impacto importante. El 45% de las maniobras efectuadas implican a monoplazas que iban con neumáticos con más de cinco vueltas en pista de diferencia, lo que marca un nivel de rendimiento claramente diferente.
Las carreras de Montreal (136 rebases), Estambul (123) y Shanghai (97) fueron las más prolíficas en maniobras ofensivas, mientras que los circuitos de Mónaco (22), Silverstone (29) y Melbourne (30) han sido los más aburridos en esa materia, que sin duda hace delirar a los aficionados. (Flash del Motor).