A pesar de las dificultades, Stellantis se mantiene optimista sobre Brasil
Antonio Filosa dice que la región es estratégica para la empresa, que actualmente es la que mejor maneja la crisis de los semiconductores, segun la publicación de Auto Industria.
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A pesar de las dificultades con la falta de semiconductores y las condiciones brasileñas en los campos social, político y económico, el presidente de Stellantis para América del Sur, Antonio Filosa, se mantiene optimista sobre el país y la región: “Brasil tiene una característica de resiliencia, una gente con determinación. Es difícil ser optimista en algunas situaciones, pero tenemos que ser optimistas. Pongamos a Brasil donde se merece”.
Un fabricante de vehículos cuya producción se ve menos afectada por la falta de semiconductores en el país, Stellantis se mantiene firme en el liderazgo del mercado, con Fiat ocupando el primer lugar en el ranking de las marcas más vendidas del año. En una entrevista en línea este miércoles 1, Filosa abordó una variedad de temas, sin rehuir ni siquiera hablar de la falta de previsibilidad vigente hoy en Brasil.
La compañía, sin embargo, mantuvo todas las inversiones planificadas y celebra el reciente lanzamiento del Jeep Commander, que tuvo una demanda superior a la esperada, y la próxima llegada del Fiat Pulse, el primer SUV de la marca italiana en el mercado brasileño.
Sin entrar en detalles sobre cómo la compañía está superando las dificultades relacionadas con la compra de componentes electrónicos, dejó claro que es una estrategia global del grupo tener participación en el área de producción, tanto por regiones como por modelos, señalando, también, la importancia de las operaciones sudamericanas para el grupo, que, además de Fiat y Jeep, incluye las marcas Peugeot, Citroën y Ram.
“Tenemos un gobierno local y global muy estricto, muy disciplinado, con reuniones constantes sobre todo lo que involucra nuestras operaciones. Stellantis tiene una participación significativa en América del Sur y, por lo tanto, es una región estratégica que merece toda la atención de la compañía a nivel mundial. No hay decisión unilateral y no dejamos de ejecutar planes”, resaltó el ejecutivo.
Como ciudadano italiano, Filosa siempre dice que no tiene derecho a hablar de política brasileña. Pero hace una reserva: “Somos un agente industrial y económico y valoramos la previsibilidad. Si la previsibilidad fuera mayor, la asertividad de nuestros planes sería mejor”.
Mantiene una previsión de regularizar el suministro de semiconductores recién en 2022, señalando que esto no ocurrirá en los primeros meses del año. También comentó que a pesar de tener menos dificultades con semiconductores y, en consecuencia, una menor pérdida de producción, Stellantis también enfrenta problemas y suspensión temporal de turnos en algunas líneas, lo que se refleja en mayores costos.
“Dada la situación actual, estamos trabajando con proveedores tier 1 y la ingeniería local busca la mayor flexibilidad posible en nuestras líneas para evitar paros”, agregó Filosa, revelando que la empresa trabaja en dos turnos en Betim, MG y tres en Goiana.
EDUCACIÓN FÍSICA
Otros fabricantes de automóviles tienen un solo turno, como General Motors en la planta de Gravataí, RS, que tuvo la producción paralizada durante cinco meses.
Sin revelar tiempo de espera, el presidente de Stellantis admitió que existen filas para compras de varios modelos de las marcas que representa, es decir, sus ventas podrían ser mayores si no fuera por la falta de productos que existen hoy en día en el ámbito nacional. mercado. Pero dice que conquistar el liderazgo de Fiat y del grupo en el segundo semestre del año pasado es un reflejo del trabajo iniciado hace 3 años y no el resultado de que la producción del grupo este año esté a un nivel superior al de los competidores:
“Desde hace 3 años sentamos las bases para incrementar las ventas, con el lanzamiento de nuevos productos, entre otras acciones, que están aportando ganancias en participación”.
El ejecutivo también habló sobre la nacionalización de partes y componentes, recordando la construcción de la planta de motores turbo en Betim, un paso importante en este proceso.
“Hay cosas grandes y pequeñas, no menos importantes. Estamos nacionalizando cada vez más y continuaremos esta búsqueda para expandir la base de suministro local. Tanto para proteger contra la volatilidad del dólar como para reducir la dependencia de las importaciones. Creo que hoy somos el fabricante de automóviles con índice de nacionalización en América del Sur”.
El mercado brasileño no debería alcanzar los 2,4 millones de vehículos previstos hace 3 meses, pero estará muy cerca de eso, entre 2,35 millones y 2,37 millones, en la valoración de Filosa.
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