Advierten a Alonso “no tomar decisiones precipitadas”
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Mientras medios españoles de difusión masiva claman por una separación inmediata de Fernando Alonso del equipo McLaren Honda, afirmando que muchos otros equipos que compiten en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (incluyendo Mercedes AMG) están dispuestos a contratarle de inmediato, otros análisis menos noticiosos y más profundos describen el modo en que el ambiente comienza a pasar factura a un piloto que en la última década ha fallado garrafalmente el objetivo de conseguir títulos mundiales pese a disfrutar de amplias facilidades técnicas y reglamentarias gracias al multimillonario apoyo financiero y mediático proporcionado por el generoso patrocinio otorgado por muchas empresas privadas españolas.
Ahora, con dificultades claramente mayores para conseguir auspicios en España y pese a que el piloto sigue trabajando con la habilidad de siempre en impulsar su potencial mediático, el ambiente de las carreras en general parece estar comenzando a pasar factura a Alonso a causa de su carácter polémico en el seno de sus equipos y por los grandes inconvenientes que ha causado su presencia en equipos como McLaren Mercedes, Renault, Ferrari y McLaren Honda.
Un análisis publicado recientemente con el título “¿Por qué nadie quiere a Fernando Alonso?” por un portal español advierte que “cualquier decisión suya de romper abruptamente su relación con McLaren” debe ser “cuidadosamente evaluada” argumentando el costo financiero que supondría para el español resarcir al equipo inglés por ruptura anticipada de contrato y por la falta de opciones reales.
El análisis señala que la posibilidades de Alonso de ingresar al equipo Mercedes AMG en relevo de Valtteri Bottas para el próximo año quedan limitadas al haber aún “heridas abiertas” entre el piloto y la marca alemana, a causa de su escandalosa militancia en McLaren Mercedes en el 2007. Otras razones que, según el análisis, cierran las posibilidades de Alonso de ir al equipo alemán son “la poca simpatía que por él siente Niki Lauda (el Presidente No-Ejecutivo)” y el deseo del equipo de no volver a armar junto con Lewis Hamilton “una pareja explosiva” que en el caso de Alonso ya tuvo un precedente, justamente cuando ambos convivieron en McLaren en el 2007.
Un ingreso de Alonso a Red Bull también sería totalmente descartable “porque ahora tienen dos pilotos que rebosan imagen juvenil” y porque “el relevo está asegurado con pilotos de la talla de Max Verstappen (que ya está con el equipo) y Carlos Sainz Jr. (que está con Toro Rosso)”.
La posibilidad de un retorno de Alonso a Ferrari también parecería descartada “porque nada queda ya de ese equipo que Alonso conoció y al cual ayudó a construir” (N.d.R. durante los cinco años de estadía de Alonso en Ferrari, una veintena de puestos claves en su staff principal fueron cambiados o removidos en consecuencia a las continuas derrotas del español) y “porque ahora tienen un piloto que arma una nueva estructura y que no genera demasiadas polémicas en la prensa cuando no gana” añadiendo que “el plan ha sido varias veces señalado por Sergio Marchionne” el Presidente de Ferrari.
La alternativa de un retorno de Alonso a Renault fue evaluada por los expertos, quienes omitieron la mención del escándalo del “crash gate” que explotó en el 2009 y motivó la ruptura definitiva del español con la marca aunque ya para entonces él sellaba su acuerdo para ir a Ferrari. Al valorar esta opción, los analistas afirmaron que el equipo francés “no tiene ninguna alternativa a corto plazo que permita a Alonso aspirar ganar carreras”.
El informe también precisó que “alternativas como Force India o Williams están claramente fuera del interés de un piloto que desea correr por algo más que quedar sexto, lo cual en la actualidad es algo relativamente sencillo, como demuestra la actuación de Felipe Massa en Australia”.
Como conclusión, el análisis señala que en el pasado el carácter del piloto le ha traído problemas en la categoría y ello “probablemente ha hecho que a la fecha haya conseguido menos victorias y títulos de los que hubiera podido o debió haber podido conseguir”.
El actual contrato de Alonso con McLaren vence en diciembre del 2017 y desde que ambos se unieron ha estado en el aire la posibilidad de un divorcio a causa de los malos resultados deportivos y el nulo aporte de patrocinio español. La posición, sin embargo, ha cambiado a partir de enero de este año con la llegada de un nuevo Presidente Ejecutivo a McLaren, Zak Brown, quien ha insinuado que el equipo podría estar interesado en renovarle y ha dicho “un piloto como él puede perfectamente estar activo por cinco años más”.
Alonso, por su parte, afirmó tras la carrera de Australia, que abrió el calendario de competencias para el 2017, que “las características del circuito de Albert Park sin duda ayudaron a que consiguiéramos largar de 13º y luchar increíblemente por unos puntos, pero luego iremos a circuitos de tipo tradicional, donde sin duda estaremos más atrás”.
El español afirmó recientemente que no hará ningún anuncio sobre su futuro antes del mes de septiembre. (Flash del Motor).