Alcaldía de São Paulo determina que nuevos buses sean eléctricos
La medida busca cumplir la meta de tener el 20% de la flota de la ciudad compuesta por buses 100% eléctricos para 2024, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La determinación del Ayuntamiento de São Paulo establece que a partir del lunes 17, todos los nuevos autobuses que se incluirán en el sistema de transporte público de la ciudad no podrán ser propulsados por diésel. La medida fue anunciada en un circular enviada a las concesionarias y firmada por la Superintendencia de Contratos del Sistema de Transporte, a la que tuvo acceso la agencia de noticias Diário do Transporte.
En nota pública, el Ayuntamiento confirma la carta destinada a las empresas de autobuses y deja clara la determinación de la dirección. “Con el cambio, los concesionarios ya no podrán comprar buses con motor diésel, solo con tecnologías que cumplan con el cronograma de reducción de emisiones contaminantes previsto en la Ley 16.802/2018 y en los contratos vigentes, como los eléctricos”.
Según el Ayuntamiento, la medida pretende cumplir los objetivos de reducción de emisiones marcados en la Ley de Cambio Climático, que prevé una reducción del 50% de las emisiones de carbono de la flota para 2028 y alcanzar la neutralidad de CO2 en 2038. Para ello, el Ayuntamiento tiene como objetivo componer el 20% de la flota de autobuses 100% eléctricos para 2024, un volumen de alrededor de 2.600 unidades.
Actualmente, la flota de autobuses eléctricos en la ciudad de São Paulo suma 219 unidades, de las cuales 201 son trolebuses, alimentados por la red de energía aérea, y 18 a batería. En Brasil, solo las chinas BYD, Eletra, Marcopolo y Mercedes-Benz ofrecen efectivamente autobuses 100% eléctricos en el país. Aún así, la mayoría de las empresas se encuentran en las primeras etapas de producción o prueba, además de ofrecer solo modelos grandes.
Para alcanzar la meta trazada por la gestión municipal, las concesionarias tendrían que poner en operación, en promedio, 100 buses eléctricos por mes en poco más de dos años. La determinación aún choca con el costo y la infraestructura necesaria para la operación. Un autobús eléctrico es hasta tres veces más caro que uno diésel convencional y los operadores tendrán que invertir en estaciones de carga en los garajes.
Cuestionado por la radio CBN, el martes 18, el alcalde Ricardo Nunes dijo que los costos se irán diluyendo con el tiempo. “Al principio, el bus eléctrico es más caro, pero como no gastas más en diésel y tienes menores costos de mantenimiento, la inversión vale la pena”.
Los buses a diésel de la ciudad permanecen en operación hasta el final de su vida útil, la cual está fijada en diez años de uso. La determinación, sin embargo, llega en un momento de transición de la legislación ambiental a Proconve P8, equivalente a Euro 6.
A partir de enero de 2023, todo vehículo pesado producido deberá cumplir con la norma, que promoverá una reducción del 98% en material particulado y cerca del 100% en Nox respecto a la primera fase del programa.
Según Francisco Christovam, presidente de SPUrbanuss, sindicato que representa a las empresas de autobuses de la capital paulista, la decisión tomó por sorpresa al sector, aunque menciona que ya se estaban dando conversaciones sobre el tema. “Es una orden del otorgante y hay que cumplirla, pero muy lacónica”.
Para el gerente, aún quedan muchas cuestiones por examinar, desde la disponibilidad de tecnología hasta la capacidad de entrega de la industria, pasando por la confiabilidad del vehículo vinculada a la realidad del sistema de transporte de São Paulo. “La forma en que se puso la determinación nos preocupa, porque nos deja sin opción tecnológica en las rutas de descarbonización. No se trata de reemplazar una pieza, sino el perfil de una flota de buses”.
Cristovam recuerda que el costo operativo de producir el servicio puede ser entre un 10% y un 15% superior al del diesel. “Las empresas son remuneradas por los servicios prestados y por el costo. Para el pago de la factura se incrementará la tasa de la remuneración o del subsidio”.
Mercedes-Benz, uno de los fabricantes que inició la producción de autobuses 100% eléctricos en São Bernardo do Campo (SP), dice que ha estado siguiendo el tema y afirma estar listo para atender la creciente demanda de electrificación. En una nota, sin embargo, se muestra partidario de una pluralidad de soluciones: “creemos que la mejor manera de descarbonizar es la combinación de tecnologías, contribuyendo a un sistema de transporte sostenible. Quisiéramos reforzar que somos una empresa enfocada en soluciones múltiples para el mercado brasileño de autobuses, considerando modelos diésel y también otros combustibles alternativos, como biodiésel y HVO”.
{loadmoduleid 232}
{loadmoduleid 243}