Alfa Romeo 33 Stradale: Atrévete a soñar

Alfa Romeo anuncia el regreso del legendario 33 Stradale, un ícono de la década de 1960, considerado por muchos como uno de los autos más bellos de todos los tiempos, y derivado directamente del Tipo 33, que alguna vez fue un gran nombre en el automovilismo mundial.

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Alfa Romeo se complace en anunciar el renacimiento del 33 Stradale “fuoriserie” (hecho a medida), un verdadero manifiesto de las capacidades de la marca italiana, ahora y en el futuro, en términos de estilo y experiencia de conducción. Fabricado en sólo 33 unidades exclusivas, según un proceso artesanal único, el nuevo coupé biplaza combina la herencia y el futuro de la marca como símbolo de la noble deportividad italiana.

Para hacer realidad un sueño, los ingredientes imprescindibles son una buena dosis de valentía y una pizca de sana locura. Esta fue la misma receta utilizada para el automóvil considerado por muchos entre los más bellos de todos los tiempos: el 33 Stradale, lanzado en 1967. Hoy, con la misma audacia y visión, el equipo Alfa Romeo ha diseñado y desarrollado el nuevo 33 Stradale, una auténtica obra de arte en movimiento, la combinación perfecta entre belleza y tecnología. Su objetivo es ofrecer la experiencia de conducción más emocionante y el encanto inmortal de un icono a un círculo muy reducido de entusiastas, que han creído en el proyecto desde el principio. El nuevo 33 Stradale se creó en la recién fundada Alfa Romeo Bottega, donde, siguiendo los pasos de las boutiques artesanales renacentistas y los talleres de los años 60 de reconocidos carroceros italianos, los diseñadores de la marca.

En palabras de Jean-Philippe Imparato, director general de la marca Alfa Romeo: “Con el nuevo 33 Stradale, queríamos crear algo que estuviera a la altura de nuestro pasado, para servir a la marca y enorgullecer al fandom de Alfisti. Este resultado sólo podría haberse logrado gracias a la experiencia, el trabajo duro y la pasión de nuestro equipo, con el apoyo de una dirección que tiene la clara ambición de contribuir a escribir capítulos en el futuro de la marca, respetando plenamente su historia única. Este es el primer automóvil “fuoriserie” (hecho a medida) de la marca desde 1969, y prometo que no será el último”.

EL EPÍTOME DE LA BELLEZA NECESARIA

Producido por Alfa Romeo Centro Stile, el nuevo 33 Stradale está inspirado en el modelo histórico de 1967 y enriquece su belleza escultórica con elementos del nuevo lenguaje de diseño de Alfa Romeo. El exterior presenta un equilibrio perfecto entre proporciones, volúmenes y procesamiento de las superficies, personificando la belleza necesaria de Alfa Romeo, el principio creativo inherente al ADN de la marca que ve la estética y la técnica profundamente entrelazadas. El frontal tiene un volumen potente y musculoso, donde destacan el icónico escudo del Scudetto y las luces de forma compleja y base elíptica. El perfil es dinámico y esbelto, con puertas de mariposa y dos grandes entradas de aire laterales. La carrocería se proyecta hacia adelante, con superficies modeladas según la expresión formal típica de Alfa Romeo. Las puertas que se abren en las esquinas y el gran techo solar envolvente permiten al conductor disfrutar de una vista única, que recuerda a la cabina de un avión. La brutal zaga se equilibra con el sinuoso frontal y la altura máxima no está a la altura del parabrisas, como en cualquier otro deportivo, sino en el centro del techo. La zona trasera expresa la fuerza del coche, cortesía de la cola truncada, el gráfico en forma de V y los grupos ópticos traseros redondos. La eficiencia aerodinámica se confirma con un Cx (coeficiente de resistencia aerodinámica) de 0,375 con cero Cz (carga aerodinámica), para un manejo preciso sin la ayuda de sistemas activos. pero en medio del techo. La zona trasera expresa la fuerza del coche, cortesía de la cola truncada, el gráfico en forma de V y los grupos ópticos traseros redondos. La eficiencia aerodinámica se confirma con un Cx (coeficiente de resistencia aerodinámica) de 0,375 con cero Cz (carga aerodinámica), para un manejo preciso sin la ayuda de sistemas activos. pero en medio del techo. La zona trasera expresa la fuerza del coche, cortesía de la cola truncada, el gráfico en forma de V y los grupos ópticos traseros redondos. La eficiencia aerodinámica se confirma con un Cx (coeficiente de resistencia aerodinámica) de 0,375 con cero Cz (carga aerodinámica), para un manejo preciso sin la ayuda de sistemas activos.

Los interiores también se distinguen por este enfoque minimalista del diseño y los materiales, pensados para proporcionar la experiencia de conducción más atractiva. La cabina fue diseñada para minimizar los componentes que pudieran distraer al conductor, como se ve en el número limitado de controles en la consola central, todos ellos de uso práctico al conducir. Directamente delante del conductor hay una pantalla, el diseño telescópico 3D involucra al conductor en una interacción única en su tipo. El volante, desprovisto de todos los botones habituales, mejora la experiencia y pone el foco en el puro placer de conducir. Como en la cabina de un avión, los controles están ubicados en diferentes niveles, en la consola central baja y en un plano más alto, instalados en el revestimiento central en el interior del techo. El interior está disponible en dos acabados: Tributo y Alfa Corse. El salpicadero y el túnel central, inspirados en la aviación, emplean materiales como aluminio, fibra de carbono, cuero y Alcántara. Los asientos envolventes reinterpretan los de su antecesor, garantizando confort y ergonomía. Cada detalle está diseñado para crear un ambiente exclusivo y atractivo, manteniendo la herencia estética y técnica del 33 Stradale de 1967.

UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN ÚNICA

El equipo Alfa Romeo se ha fijado el ambicioso objetivo de ofrecer la experiencia de conducción de un coche de pista, pero en un modelo adecuado para el uso diario en carretera, sin comprometer el confort y la seguridad cotidianos. El nuevo 33 Stradale presume así de lo mejor de la ingeniería Alfa Romeo, como se ve en la suspensión de doble brazo con amortiguadores activos y en la evolución del motor 2.9 V6.

La nueva edición especial de Alfa Romeo puede equiparse con un motor V6 biturbo de más de 620 CV o puede venir en una configuración BEV con más de 750 CV. El rendimiento es sobresaliente en ambas versiones. La velocidad máxima es de 333 km/h (207 mph) y acelera de 0 a 62 mph en menos de tres segundos. La suspensión de doble brazo con amortiguadores activos y el elevador del eje delantero garantizan un manejo y un confort excepcionales. El sistema de frenos Alfa Romeo Brake-By-Wire y los frenos cerámicos de carbono Brembo ofrecen un rendimiento de alto nivel.

El bastidor en H de aluminio y el monocasco de fibra de carbono garantizan rigidez y ligereza. Para garantizar altos niveles de rigidez y seguridad, la estructura del techo ha sido diseñada en fibra de carbono y aluminio, con puertas batientes de mariposa. Los marcos de las ventanillas también son de fibra de carbono, siendo la luneta trasera de policarbonato.

La puesta a punto del coche contará con el apoyo del piloto de F1 Valtteri Bottas, en el legendario circuito de Balocco, llevando la experiencia de la F1 a la conducción diaria y garantizando el manejo inconfundible de un Alfa Romeo.

LA BOTTEGA

Del proyecto 33 ha surgido Alfa Romeo Bottega, un equipo de profesionales que han trabajado estrechamente con los clientes para diseñar 33 ejemplares únicos y exclusivos. La Bottega se inspira en los talleres del Renacimiento y en los carroceros de los años 60, todos los cuales creaban obras de arte de pura belleza, según las necesidades de sus clientes. Asimismo, los clientes han estado involucrados en el proceso creativo desde el inicio del proyecto. Los primeros encuentros con algunos de ellos tuvieron lugar en el Gran Premio de Monza de 2022, donde tuvieron la oportunidad de expresar sus deseos para el coche. En unas pocas semanas se vendieron las 33 unidades. La Bottega tiene su sede en la Sala del Consiglio del Museo de Arese, donde en 1967 se aprobó el diseño del 33 Stradale. Sin embargo, el Comité 33 aprueba las solicitudes de los clientes. asegurando que se respete la historia y la iconicidad del automóvil. Este comité está presidido por el director general de Alfa Romeo y compuesto por los responsables de los distintos departamentos de la marca.

ARTESANÍA E INNOVACIÓN PARA UN NIVEL DE PERSONALIZACIÓN SIN PRECEDENTES

El nuevo vehículo personalizado se producirá en sólo 33 unidades, a través de un programa específico que ha permitido a los clientes desarrollar elementos estilísticos funcionales junto con el equipo de desarrollo de Alfa Romeo: tomas de aire, ruedas e incluso el distintivo escudo delantero. Por lo tanto, no habrá dos coches idénticos, convirtiéndolos en obras maestras sobre cuatro ruedas, con la ambición de pasar a formar parte de la historia de Alfa Romeo. La misma singularidad también se manifiesta en un procedimiento de registro exclusivo que permite a los clientes “firmar” personalmente el número de chasis. El VIN específico incluye ocho dígitos elegidos por el cliente y también está marcado en el túnel central. Con una experiencia consolidada en el sector de los automóviles más exclusivos hechos a medida.

LAS RAÍCES DE LA LEYENDA

El 33 Stradale de 1967 derivó directamente del Tipo 33, el monarca del automovilismo mundial en esa época. El Proyecto 33 marcó el regreso de Alfa Romeo a las carreras, liderado por el entonces presidente de la marca, Giuseppe Eugenio Luraghi, y por Carlo Chiti de Autodelta, el recién formado departamento de carreras. La contrarreloj de Fléron, cerca de Lieja, fue la elegida para su debut. El conductor era el jefe de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. El 12 de marzo de 1967, los 33 entraron al mundo de la competición. Obtuvo una victoria inmediata, la primera de una larga serie de éxitos en los circuitos más prestigiosos que le llevarían a la cima del mundo, con victorias en el Campeonato de Marcas en 1975 y 1977. A raíz del entusiasmo deportivo, Alfa Romeo decidió producir el 33 en una edición muy limitada para particulares.

El diseño fue confiado a Franco Scaglione, quien puso toda su experiencia técnica y audacia creativa en el diseño del 33 Stradale, dando como resultado una obra maestra donde la innovación en el estilo se mezcla con la búsqueda de la aerodinámica y la funcionalidad. El diseño del 33 Stradale de 1967, la quintaesencia de la belleza en un automóvil, es casi imposible de describir: sus expresiones eran el equilibrio de sus formas, la pureza de sus líneas, la elegancia de cada detalle. Entre 1967 y 1969, sólo se produjeron 18 ejemplares, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo de Arese, lo que la convierte en una pieza extremadamente rara y muy codiciada por los coleccionistas. Seis de estos chasis se utilizaron para realizar prototipos que anticiparon dos décadas de diseño automovilístico: el Carabo (1968), el P33 Roadster GS (1968), el 33/2 Coupé Speciale (1969), el Cuneo (1971), el Iguana (1969), y los navajos (1976). En definitiva, el 33 Stradale es un modelo legendario que ha marcado no sólo la historia de Alfa Romeo, sino también la del diseño italiano.

DISEÑO – EL MANIFIESTO DE LA BELLEZA NECESARIA

El frontal presenta la redondez sinuosa típica de Alfa Romeo, con referencias a la inconfundible V del capó y al icónico escudo del Scudetto.

El perfil es elegante y dinámico, con entradas de aire laterales y puertas de mariposa que mejoran la accesibilidad y la ergonomía, y ofrecen una vista panorámica única al conductor.

La parte trasera expresa la esencia brutal del 33 Stradale, con un gráfico en forma de V y grupos ópticos traseros redondos.

La eficiencia aerodinámica queda confirmada por un excelente Cx de 0,375, conseguido sin la ayuda de dispositivos aerodinámicos activos.

Los interiores se ofrecen en dos acabados, Tributo y Alfa Corse, caracterizados por materiales de alta calidad y un diseño inspirado en su predecesor de 1967.

El volante deportivo y la instrumentación telescópica enfatizan el concepto de orientación del conductor, con una sensación de conducción precisa y directa.

El salpicadero y el túnel central presentan detalles mecánicos inspirados en la aviación, mientras que los envolventes asientos y paneles de las puertas contribuyen a crear un ambiente exclusivo y confortable.

Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de Alfa Romeo: “El proyecto 33 Stradale surgió como resultado de la pasión y dedicación de un pequeño equipo de diseñadores e ingenieros del Alfa Romeo Centro Stile. El diseño está inspirado en la obra maestra de Franco Scaglione de 1967, con un aspecto atrevido en las líneas de los futuros modelos Alfa Romeo. El resultado es posible gracias a la experiencia y la mejor tradición del diseño italiano. Un verdadero manifiesto de belleza esencial: un número limitado de líneas, sensuales y al mismo tiempo poderosas, capaces de despertar deseo y emociones fuertes”.

La línea sensual y atractiva, obra del Alfa Romeo Centro Stile, confiere a este automóvil único una combinación de belleza y rendimiento. Con el respeto ganado por el auténtico icono, pero con la misma personalidad y audacia, Alfa Romeo Centro Stile comenzó a estudiar sus proporciones y la armonía de sus líneas, realzando su belleza escultórica con elementos de diseño del nuevo lenguaje de diseño Alfa Romeo. Las proporciones del coche están totalmente en línea con el original: la distancia entre ejes está relacionada con la longitud; El diámetro de las ruedas está relacionado con la altura. Además, algunos detalles de diseño han cambiado, pero la inspiración sigue siendo la misma: la brutal parte trasera se equilibra con el sinuoso frontal y la altura máxima no está a la altura del parabrisas, como en cualquier otro deportivo, sino en medio del el techo.

EXTERIOR

A primera vista cautiva al espectador por el equilibrio perfecto entre proporciones, volúmenes y procesamiento de las superficies del nuevo 33 Stradale. Una combinación apasionante que se erige como el epítome de la belleza necesaria, el principio creativo inherente al ADN de la marca que ve la estética y la técnica profundamente entrelazadas.

Frente: el 33 Stradale tiene un volumen potente y musculoso, con la redondez sinuosa típica de Alfa Romeo, personificada en el 33 Stradale de 1967 . Ciertos rasgos estilísticos también hacen referencia a la inconfundible V del cofango.– este término identifica el único componente que integra el capó y el ala, para recordar la salida de aire del 33/2. El frontal del vehículo también presenta el característico escudo Alfa Romeo Scudetto en fibra de carbono – pudiendo el cliente elegir el logotipo clásico o una versión 3D – como punto de convergencia natural de las dos nervaduras que recorren el frontal. Las características y el ADN del histórico 33 se conservan en el aspecto de este coche extremadamente evocador y claramente reconocible. Este es el resultado de las luminarias con su forma compleja sobre una base elíptica, en cuyo interior se encuentran refinados objetos de diseño y tecnología, para dar vida a funciones y prestaciones con un toque moderno. El diseño del frontal lo completan los apéndices aerodinámicos de fibra de carbono situados en la parte inferior.

Laterales: fuertemente esbeltos y dinámicos, los laterales transfieren idealmente toda la potencia y la energía expresada por la potente musculatura del vehículo al eje trasero. Dos grandes tomas de aire laterales, necesarias para el intercooler, definen gráfica y volumétricamente el origen y desarrollo de la musculatura del trasero. La carrocería se proyecta hacia adelante, con superficies modeladas según los criterios típicos de la expresión formal de Alfa Romeo. Las secciones cilíndricas y los procesos típicos de la marca transmiten esa sensualidad característica que une los modelos históricos y actuales.

Una característica que se ha replicado deliberadamente es la apertura del cofango delantero y trasero , que ofrece tanto una apertura teatral como un acceso rápido a las partes mecánicas en pleno estilo racing. Las puertas de mariposa merecen un apartado aparte. Además de rendir homenaje a la histórica 33 Stradale donde fueron vistos por primera vez, su cinética garantiza una excelente accesibilidad y ergonomía. Además, gracias a la apertura en esquina de las puertas y al gran techo solar envolvente, el conductor puede disfrutar de una vista única de la carretera, el paisaje y el cielo, hasta el punto de que su experiencia se vuelve muy similar a la de la cabina de un avión. La imagen de conjunto que ofrece la apertura del cofango y de las puertas realza la teatralidad del coche.

Parte trasera: Esta parte del coche encarna la esencia “brutal” del Stradale. La forma de V central del colín truncado mejora la percepción del color de la carrocería, manteniendo a la vista la parte técnica de fibra de carbono situada en la parte inferior. Las luces traseras, completamente evolucionadas, constituyen una potente referencia a las redondas del modelo anterior. Los intermitentes laterales se dividen en dos partes, una integrada en el centro del grupo óptico trasero y otra que emerge del lateral del alerón, dando vida a una reinterpretación de las salidas de aire laterales detrás de la rueda trasera.

Aerodinámica: Desde el principio, el desarrollo del exterior del 33 Stradale se caracterizó por la necesidad de potenciar el estilo y las especificaciones técnicas del coche, tanto desde el punto de vista dinámico como aerodinámico. Por lo tanto, todas las soluciones estilísticas adoptadas han sido optimizadas según el objetivo final: el rendimiento. Los faros de la parte inferior integran una toma de aire para dirigir el flujo de aire y alimentar el radiador; en los laterales dan lugar a una ranura aerodinámica que mejora el Cx del coche. Del mismo modo, el brazo de soporte de los retrovisores tiene la función secundaria de alerón para dirigir el flujo de aire hacia las tomas laterales, para maximizar sus prestaciones. Estas soluciones, combinadas con formas esculturales, permiten que el 33 Stradale alcance los más altos niveles de eficiencia aerodinámica. El aire envuelve el coche y sigue su camino natural, sin obstáculos por bordes e irregularidades. Esto da como resultado un efecto suelo, que contribuye a aumentar la estabilidad a altas velocidades. Un primer análisis CFD minucioso, seguido de pruebas en un túnel de viento, permitió alcanzar un excelente Cx (coeficiente de resistencia aerodinámica) de 0,375, sin la ayuda de sistemas aerodinámicos activos.

INTERIOR

El interior: disponible en la configuración Tributo , un homenaje al coche histórico, y en Alfa Corse, la expresión más deportiva, también se distingue por un enfoque minimalista en el diseño y los materiales para ofrecer la experiencia de conducción más atractiva. En el interior del 33, como en el coche histórico, el conductor y los pasajeros pueden experimentar la intención precisa de ofrecer un enfoque de conducción totalmente depurado de todas las interacciones necesarias en un coche convencional. En la consola central se puede encontrar un número limitado de controles de uso práctico durante la conducción. Directamente delante del conductor hay una pantalla, el diseño telescópico 3D involucra al conductor en una interacción única en su tipo. Como en todo Alfa Romeo, el volante es el principal medio de comunicación con el coche; Desprovisto de todos los botones con los que suele venir, te ofrece una experiencia de puro placer de conducir, cortesía de las prestigiosas levas de cambio de aluminio. Como en la cabina de un avión.

Volante deportivo y cuadro telescópico: El 33 Stradale mejora el concepto de orientación del conductor, posible gracias a dos componentes esenciales para cualquier Alfa Romeo: el volante y el panel de instrumentos del conductor. El primero tiene una forma compacta y deportiva, lo que garantiza una sensación de dirección precisa y directa; también lo embellecen las líneas limpias dada la ausencia de mandos en el volante, y los tres radios de aluminio en el Tributo y de fibra de carbono en el Alfa Corse. La segunda seña de identidad es el cuadro de instrumentos telescópico, con una clara matriz estilística Alfa Romeo, que reúne toda la información necesaria durante la conducción. Dependiendo de cuál de los modos de conducción Road y Track se seleccione, el grupo de instrumentos tiene gráficos fáciles de leer, lo que significa que el conductor puede mantener todo bajo control sin distracciones de comandos que serían superfluos en este tipo de automóvil.

Salpicadero y túnel central: inspirado en el mundo de la aviación, un ámbito intrínsecamente ligado a la historia de la marca, el túnel central presenta interruptores “mecánicos” para las pocas funciones en las que no hay lugar para dudas o errores. Por lo tanto, incluso poner en marcha el nuevo 33 Stradale es una experiencia inmersiva que hay que disfrutar al máximo. El salpicadero, sencillo y funcional, combina la fría solidez del aluminio y/o la fibra de carbono con la calidez y suavidad del cuero y/o Alcántara. Las tradicionales salidas de aire están ocultas en el volumen del salpicadero, convirtiéndolo en un componente limpio y deportivo. Además, entre el salpicadero y el túnel central se encuentra una gran pantalla retráctil, para gestionar todos los ajustes de la edición especial Alfa Romeo. Todos y cada uno de los modelos están equipados con un refinado y potente sistema de audio Premium de siete parlantes, para una inmersión total en el sonido.

Asientos y paneles de puertas: cómodos y envolventes, los asientos son la reinterpretación contemporánea de los originales, como se aprecia en los colores y en las famosas nervaduras laterales; también cuentan con controles eléctricos de seis direcciones y cuatro posiciones lumbares. Finalmente, los mismos materiales y colores que los asientos se utilizan en el tapizado de los paneles de las puertas, el salpicadero, el habitáculo y el túnel central, creando un ambiente exclusivo.

TÉCNICO: UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN INOLVIDABLE

El nuevo 33 Stradale cuenta con lo mejor de la ingeniería Made at Alfa Romeo, incluida la suspensión de doble brazo con amortiguadores activos y la evolución del motor V6 que ya se encuentra en los coches de más altas prestaciones de la marca italiana.

Disponible con motor V6 biturbo de 3.0 litros con más de 620 CV y caja de cambios DCT de ocho velocidades, tracción trasera y diferencial electrónico de deslizamiento limitado, o en configuración BEV de más de 750 CV, con una autonomía estimada de 450 km. (WLTP).

Una velocidad máxima indicada de 333 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, con una frenada de 100 km/h a cero en menos de 33 m.

Chasis de aluminio con bastidor en H y monocasco de fibra de carbono: la estructura ligera y rígida optimiza la agilidad y la capacidad de conducción del vehículo.

Suspensión de doble brazo con amortiguadores activos, para un manejo excepcional y un confort incomparable, y elevación del eje delantero para afrontar los obstáculos de la carretera.

El tuning se beneficiará de la colaboración del piloto de F1 Valtteri Bottas, para ofrecer una experiencia de conducción como un coche de pista sin dejar de ser adecuado para el uso diario en la carretera.

Al equipo Alfa Romeo dedicado al nuevo 33 Stradale se le asignó un objetivo ambicioso: ofrecer una experiencia de conducción como la de un coche de pista pero en el uso diario en carretera, donde el conductor pudiera experimentar emoción incluso como no profesional. De hecho, el nuevo 33 Stradale está homologado para circular por carretera, pero ofrece niveles superiores de prestaciones, manejabilidad y confort. Para garantizar esto, los 33 modelos serán desarrollados, probados y certificados por un equipo de ingenieros dedicados, en colaboración con el piloto de F1 Valtteri Bottas. El campeón finlandés apoyará la puesta a punto del coche en el campo de pruebas de Balocco en la provincia de Vercelli, llevando la experiencia de la F1 a la conducción diaria y garantizando el manejo inconfundible de un Alfa Romeo.

Configuraciones ICE y BEV: El 33 Stradale puede equiparse con un motor V6 biturbo de 3.0 litros con más de 620 CV y caja de cambios DCT de ocho velocidades, tracción trasera y diferencial autoblocante electrónico, o en configuración BEV de más de 750 CV, con un alcance estimado de 280 millas (450 km) WLTP. En detalle, el motor de combustión interna es la evolución del V6 que ya montan los coches de más altas prestaciones de la marca italiana y está montado longitudinalmente en el centro y permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h, acelerando de cero a 62 mph en menos de tres segundos. Sin olvidar que el conductor puede seleccionar el modo de conducción mediante los interruptores del túnel central: Carretera y Pista. El primero es el modo Strada (‘Carretera’), que se activa al arrancar el vehículo y que garantiza comodidad y placer de conducción: entrega de potencia suave, suspensión suave, La transmisión de fluido y las válvulas de escape activas se abren solo por encima de 5000 rpm. En el modo “Pista” (‘Track’), el cliente elige una conducción cargada de adrenalina: la potencia está en su punto máximo, los pedales responden aún mejor y la suspensión es rígida. Cuando está propulsado por el motor V6 biturbo, Pista ofrece cambios de marcha rápidos y válvulas de escape activas que siempre están abiertas y en este modo de conducción el conductor puede optar por desactivar todo el control de tracción (ESC OFF).

Chasis de aluminio con estructura en H y monocasco de fibra de carbono: El desarrollo dinámico y la puesta a punto se llevan a cabo aprovechando la flexibilidad que ofrece la estructura rígida y ligera del 33 Stradale, para lo que se ha hecho un amplio uso de materiales ligeros, resultado de una producción que combina procesos de alta tecnología con la artesanía más rigurosa. . El bastidor en H está fabricado en aluminio para obtener la máxima rigidez torsional y garantizar una conducción precisa y segura, mientras que el monocasco está fabricado en fibra de carbono. La elección estuvo motivada por la necesidad de reducir el peso al máximo, pero también de optimizar el centro de gravedad del coche para ganar agilidad y manejabilidad en los recorridos más exigentes. Para garantizar altas cualidades de rigidez y seguridad, se ha diseñado una estructura de techo en fibra de carbono y aluminio, con bisagras especialmente desarrolladas para las puertas de mariposa.

Suspensión: El nuevo 33 Stradale adopta un esquema de suspensión de doble brazo con amortiguadores activos y dirección semivirtual tanto en el eje delantero como en el trasero. Esta tecnología 100% Alfa Romeo proporciona un control óptimo del volante y el más alto grado de precisión de dirección. También proporciona una gran aceleración lateral, asegurando el mejor manejo en todas las condiciones de conducción. Además, el sistema puede filtrar las irregularidades de la superficie de la carretera para que el conductor se sienta más cómodo.

Elevación del eje delantero: el sistema permite levantar el eje delantero al pasar obstáculos, como baches, barandillas o al entrar en aparcamientos o garajes, para evitar daños en la carrocería. El conductor puede activar esta función a través del control Assetto (“configuración”) en la consola central, cuando conduce a menos de 40 km/h. El sistema hidráulico eleva el eje delantero unos 50 mm para superar el obstáculo y luego lo devuelve a la altura estándar desactivando manualmente el sistema o al superar el límite de velocidad establecido.

Controles de rendimiento: para disfrutar plenamente de la emocionante experiencia de conducción a bordo del 33 Stradale, se pueden configurar ciertos parámetros. Por ejemplo, cuando el coche está en modo Pista, el conductor puede iniciar el procedimiento Fast Start mediante el botón Quadrifoglio en el túnel central. El sistema actúa sobre la caja de cambios, el control de tracción y la potencia para maximizar la aceleración evitando el deslizamiento de las ruedas. Alternativamente, utilizando el selector de suspensión, el conductor puede cambiar la configuración de la suspensión en ambos modos de conducción, pasando de suave a media cuando está en modo Strada, o de rígida a media si la función Pista está activada.

Sistema de frenado: el nuevo 33 Stradale está equipado con el sistema de frenado integrado Alfa Romeo Brake-By-Wire, que ofrece control de la presión de frenado y garantiza estabilidad en la sensación del pedal, que también depende del modo de conducción seleccionado. Producidos por Brembo para Alfa Romeo, los frenos carbocerámicos garantizan un alto rendimiento y garantizan una frenada reactiva con un efecto de desvanecimiento reducido a altas temperaturas. Delante y detrás, los discos son ventilados y perforados con una pinza monobloque de aluminio de seis pistones delante y un sistema de cuatro pistones detrás. Además de los colores clásicos Rosso, Nero y Giallo, las pinzas se pueden personalizar en otras soluciones de color bajo pedido.

LA “BOTTEGA” – ARTESANOS AL SERVICIO DEL CLIENTE

Inspirándose en las boutiques renacentistas y en los carroceros de los años 60, un equipo de profesionales de Alfa Romeo ha trabajado con los clientes para diseñar 33 ejemplares únicos y exclusivos.

Los 33 modelos de la nueva edición especial de Alfa Romeo se agotaron en pocas semanas.

El Comité 33, presidido por el director general de Alfa Romeo, está formado por los jefes de distintos departamentos y aprueba las solicitudes de los clientes, velando por que se respete la historia y la iconicidad del vehículo.

Creando una obra de arte única e irrepetible, plasmando la materia y los colores en una forma de pura belleza. Este principio tiene sus raíces en el Renacimiento italiano, donde los maestros artesanos daban vida a objetos de gran atractivo y calidad, según las especificaciones de sus clientes. La misma filosofía impera en los talleres de los carroceros italianos más famosos de los años 60: a petición de los fabricantes de automóviles o de compradores individuales, producían algunos de los iconos más bellos de la industria del automóvil, todo a mano. El mismo principio sigue vigente hoy en Bottega, un equipo de profesionales de Alfa Romeo que trabajó durante un año en estrecho contacto con los clientes para llegar primero a la definición del concepto del nuevo 33 Stradale y luego a diseñar 33 ejemplares únicos y exclusivos.

Los primeros encuentros con potenciales compradores se llevaron a cabo en el Gran Premio de Monza 2022, donde coleccionistas y fanáticos de la marca pudieron apreciar los primeros bocetos del auto, creado a través de la pasión y el orgullo de Alfa Romeo Centro Stile. La idea de revivir el icono conmovió tanto a estos fans que, en cuestión de semanas, ya se habían vendido las 33 unidades.

Alfa Romeo decidió entonces reabrir la Sala del Consiglio del Museo de Arese, donde en 1967 se aprobó el diseño del 33 Stradale, como sede de la Bottega. Allí se recibió a los clientes para que dejaran constancia de sus deseos para sus coches, respetando plenamente la historia y la iconicidad del fundador.

Una gran responsabilidad recayó en el Comité 33, presidido por el director general de Alfa Romeo y formado por los responsables de ocho departamentos de la marca: Diseño, Patrimonio, Museo de Arese, Producto, Proyectos Estratégicos, Marketing, Comunicación y Automovilismo. Una vez aprobadas, las solicitudes de cada cliente eran posteriormente examinadas por Ingeniería para comprobar si eran viables en producción.

ARTESANÍA E INNOVACIÓN PARA UN NIVEL DE PERSONALIZACIÓN SIN PRECEDENTES

Producido en solo 33 ejemplares, cada uno de ellos personalizado y único, basado en numerosas variaciones de colores de carrocería exclusivos, revestimientos prestigiosos y materiales innovadores.

Alfa Romeo empleará la Carrozzeria Touring Superleggera para construir esta edición limitada, combinando procesos artesanales, innovación tecnológica y deseos de los clientes.

Los clientes pueden elegir entre cuatro diseños exclusivos, diferentes acabados de fibra de carbono y varios logotipos.

Dos estilos distintos para el interior: Tributo con cuero y aluminio, y Alfa Corse con fibra de carbono y Alcantara, ambos con diferentes combinaciones de colores y acabados para exaltar el carácter del coche.

El 33 Stradale se producirá en sólo 33 unidades, personalizadas seleccionando entre numerosas variaciones de colores de carrocería, tapizados y tejidos; También habrá un programa dedicado a los clientes con solicitudes específicas que quieran personalizar aún más su vehículo, para dejar una firma personal e indeleble en la historia de Alfa Romeo. Por lo tanto, no habrá dos autos idénticos en el mundo, convirtiéndolos en “obras maestras sobre cuatro ruedas”, con la ambición de pasar a formar parte de la historia de Alfa Romeo. Cada coche está diseñado para ser único, por lo que cada uno se matricula según un procedimiento exclusivo y con un VIN específico.

Las tres primeras letras identifican la marca Alfa Romeo “ZAR”, mientras que los últimos cinco dígitos fueron elegidos en conjunto con los 33 clientes y definen el vehículo como “33STR”. Finalmente, los últimos ocho dígitos pueden ser personalizados por los 33 propietarios y actuar como la “firma” del cliente.

Este código de identificación estará grabado sobre el túnel central, con una placa, inspirada en su homólogo de los años 60, colocada en el compartimento trasero para certificar la especificidad de componentes como el chasis, los motores, la caja de cambios/batería y el monocasco.

Con una experiencia consolidada en el sector de los automóviles más exclusivos hechos a medida, Alfa Romeo contará con la Carrozzeria Touring Superleggera, una de las empresas más famosas del mundo que ya ha dejado su huella en algunos de los Alfa Romeo más bellos de todos. tiempo. Por tanto, el nuevo modelo personalizado de la marca Biscione representa una nueva forma de concebir la producción de ediciones limitadas combinando hábilmente procesos artesanales, innovación tecnológica y deseos del cliente, un poco como ocurría a principios del siglo XX .siglo cuando Alfa Romeo modeló sus creaciones con la colaboración de famosos carroceros italianos. Luego se acompañará al cliente durante todo el proceso de personalización, traduciendo sus deseos y sueños en algo tangible y real. Para apoyar este viaje a través de la personalización del automóvil, se desarrollaron dos propuestas de diseño interior (Tributo y Alfa Corse) como base para la configuración del 33 Stradale. Gracias a la flexibilidad de la artesanía, también son posibles solicitudes personales, por ejemplo el uso de un revestimiento o color de carrocería específico, que se cumplirán sujeto a la aprobación del Comité 33.

Inicialmente, los clientes pueden elegir entre tres colores de carrocería exclusivos que recuerdan la historia del 33 Stradale: el clásico Rosso Alfa pastel, una reinterpretación del azul real, y el Rosso con capa transparente tintada más sofisticado, conocido como Villa d’Este. El coche también puede estar decorado en blanco y rojo como homenaje al legendario coche de carreras Tipo 33. Los clientes también tienen la opción de seleccionar y personalizar los acabados de fibra de carbono visibles, eligiendo entre diferentes configuraciones de tomas de aire, preferir que el logo se coloque en el lateral entre Quadrifoglio y Autodelta, y optar por la configuración clásica o 3D del frontal. reja. La firma Alfa Romeo en la parte trasera también está disponible en negro, oro o plata. Los mismos colores aparecen en las llantas de aleación Tributo de 20 pulgadas, además de la refinada opción de dos tonos.

En el interior, el nuevo 33 Stradale está disponible en dos acabados: Tributo y Alfa Corse. El primero está adornado con cuero y aluminio y rinde homenaje al 33 Stradale de 1967 expuesto en el Museo de Arese. Destaca aquí la tapicería interior bicolor de cuero galleta y pizarra, utilizada en los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central. Los clientes también pueden optar por otras soluciones bicolores, como rojo/negro o azul/pizarra. Por el contrario, el acabado Alfa Corse es un triunfo de la deportividad, con la combinación de fibra de carbono y Alcántara: la tapicería de los asientos, el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central combinan Alcántara y cuero en tonos como negro, rojo/negro o azul/. negro.

LAS RAÍCES DE LA LEYENDA: TODOS LOS ORIGINI DEL MITO

Una combinación perfecta de belleza y prestaciones, el 33 Stradale de 1967 encarna el concepto de belleza necesaria de Alfa Romeo y se deriva directamente del Tipo 33, el monarca del automovilismo mundial.

El Proyecto 33 marcó el regreso de Alfa Romeo a las carreras, liderado por su presidente Giuseppe Eugenio Luraghi, con contribuciones de Autodelta de Carlo Chiti, el recién creado departamento de carreras de la marca Biscione.

El diseño del 33 Stradale fue comisariado por Franco Scaglione, uno de los más grandes diseñadores automotrices de la época, quien creó una obra maestra de equilibrio, líneas puras y elegancia hasta el más mínimo detalle.

Entre 1967 y 1969, sólo se produjeron 18 ejemplares, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo de Arese, lo que la convierte en una pieza extremadamente rara y muy codiciada por los coleccionistas.

El 33 Stradale ha inspirado a muchos diseñadores italianos famosos, que han contribuido a marcar la historia del automovilismo italiano y del diseño mundial.

MÓDULO INICIAL

El Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 es uno de los coches más fascinantes jamás producidos por la marca italiana: es la combinación de belleza y prestaciones, que encarna el concepto clave de Alfa Romeo de belleza necesaria, el equilibrio perfecto entre una mecánica sofisticada y el estilo que la envuelve. . Podemos recorrer brevemente su historia rindiendo homenaje a los audaces visionarios que tuvieron la determinación de transformar un sueño ambicioso en un automóvil “fuoriserie” (hecho a medida) que continúa sirviendo como fuente de inspiración para el futuro de la marca Alfa Romeo.

Eran los años sesenta, una época de renacimiento económico y redención sociocultural. El coche era un objeto de deseo, un símbolo de elegancia, velocidad y exclusividad. En aquella época, Alfa Romeo estaba dirigida por Giuseppe Eugenio Luraghi, un directivo polifacético y culto, que quería devolver a Alfa Romeo al escenario del automovilismo internacional, después de las glorias de la primera mitad del siglo. Basta pensar en las victorias del primer Campeonato del Mundo de coches de Gran Premio en 1925, las 11 ediciones de la Mille Miglia, las cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans y, en el apogeo de su gloria deportiva, las dos primeras F1. Campeonatos del Mundo con los legendarios pilotos Farina y Fangio.

En 1964, el presidente de la marca, Luraghi, consideró que ya era hora de volver oficialmente a la competición. Para reconstituir un departamento de carreras, adquirió Autodelta, una empresa de Udine que ya era un socio privilegiado en la producción del TZ. Con Autodelta, Carlo Chiti, que ya había trabajado en Portello de 1952 a 1957 y luego se convirtió en director del equipo oficial, también regresó a Alfa Romeo. Ese mismo año se inició el proyecto 33. Luraghi pidió a su equipo un coche que pudiera competir en las categorías del momento por el éxito del público y la atención de los medios: el Campeonato Mundial de Autos Deportivos.

A mediados de los años 60, Autodelta se trasladó a Settimo Milanese, más cerca de la planta de Alfa Romeo, pero sobre todo del circuito de pruebas de Balocco. El primer chasis del Tipo 33 diseñado por Alfa Romeo, inspirándose en la aeronáutica, llegó a los talleres de Autodelta en 1965. Tenía una estructura tubular en “H” asimétrica, fabricada en aleación de aluminio, con depósitos de combustible internos integrales. En el panel frontal, una estructura de magnesio proporcionaba un soporte óptimo para la suspensión delantera, los radiadores, la dirección y los pedales. El motor y el engranaje estaban montados longitudinalmente en una posición trasera central. La carrocería estaba hecha de fibra de vidrio, para limitar la masa total del coche a 600 kg, el peso mínimo reglamentario. Una vez más, la ligereza fue el arma secreta de Alfa Romeo.

Los plazos de desarrollo cortos no eran realistas para un proyecto tan ambicioso (e innovador). Pasarían casi dos años antes de que el 33 estuviera listo para correr. Para las primeras pruebas, el coche adoptó el motor de 4 cilindros y 1.570 cc del TZ2; Mientras tanto, se desarrolló un motor completamente nuevo, con configuración en “V” de 8 cilindros, dos litros de cilindrada y una potencia de 260 CV.

El primer 33 que corrió fue inmediatamente apodado “Periscope”, por la entrada de aire que sobresale por encima de la barra antivuelco. La contrarreloj de Fléron, cerca de Lieja, fue la elegida para su debut. El conductor era el jefe de pruebas de Autodelta, Teodoro Zeccoli. Después de años de meticulosa preparación, el 33 entró en el mundo del automovilismo competitivo el 12 de marzo de 1967. Y consiguió una victoria inmediata, la primera de una larga serie de victorias en los circuitos más prestigiosos. Esta racha de victorias, incluidas las del Campeonato del Mundo de Marcas del 75 y del 77, convirtió al 33 en líder mundial.

A raíz del entusiasmo por su regreso a las carreras, Alfa Romeo decidió en 1967 producir el 33 en una edición muy limitada para particulares, como un coche hecho a medida que combinaba las prestaciones del coche de carreras Tipo 33 con un confort y una capacidad de conducción adecuados. para uso diario. El diseño fue confiado a Franco Scaglione. Nacido en Florencia en el seno de una antigua familia aristocrática, Scaglione estudió ingeniería aeronáutica hasta que fue reclutado en el ejército. Luego partió hacia el frente libio y fue hecho prisionero en Tobruk. Regresó a Italia a finales de 1946. Decidido a no retomar sus estudios, decidió convertirse en diseñador de automóviles: primero con Pinin Farina, luego con Bertone y, finalmente, trabajando como autónomo. Scaglione puso toda su experiencia técnica y su audacia creativa en el diseño del 33 Stradale.

El resultado fue el Alfa Romeo 33 Stradale, un coupé de sólo 99 cm de altura con puertas que se abren verticalmente, uno de los pocos coches de carretera basados en el modelo de carreras, del que heredó excelentes soluciones técnicas que aún pueden eclipsar las de los coches modernos y sofisticados 56 años después. Su diseño, quintaesencia de la belleza en un automóvil, es casi imposible de describir: sus expresiones eran el equilibrio de sus formas, la pureza de sus líneas, la elegancia de cada detalle. el cofangodel 33 Stradale se abre completamente para mejorar el acceso a los componentes mecánicos. Por primera vez en un coche “legal para la calle”, sus puertas de mariposa facilitan el acceso a un vehículo que se eleva a menos de un metro del suelo. Las otras diferencias con respecto a la versión de pista son la ampliación de la distancia entre ejes en 10 centímetros, para ampliar un poco el espacio en el habitáculo, y un bastidor de acero en lugar de aluminio.

Además del diseño, lo apasionante de un Alfa Romeo es su motor, y el 33 Stradale no es una excepción. Derivado del motor de la versión de competición y fabricado en aleaciones de aluminio y magnesio, con inyección mecánica indirecta y una relación de compresión de 10:1, el motor de dos litros tiene 8 cilindros en V y desarrolla 230 CV a 8.800 rpm y un par de 206 Nm. En un coche tan ligero, estas cifras se traducían en auténticas prestaciones de superdeportivo para la época: la velocidad máxima superaba los 260 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se realizaba en sólo 5,5 segundos. Se trata, pues, de una auténtica joya del automovilismo italiano, diseñada por el legendario ingeniero Giuseppe Busso y perfeccionada por el equipo de Carlo Chiti para su aplicación al proyecto 33.

El 33 Stradale se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1967, tras haber sido presentado unas semanas antes ante un público entusiasta de expertos en el Autodromo di Monza, poco antes del GP de Italia de Fórmula 1. La elección del lugar no fue una coincidencia, ya que personificaba el vínculo entre el mundo de las carreras y los coches de carretera. Un vínculo sellado por la presencia del Quadrifoglio, utilizado por primera vez por Ugo Sivocci en 1923 y adoptado a partir de los años 60 como símbolo oficial de los Alfa Romeo con mayores prestaciones deportivas.

En su lanzamiento, el 33 Stradale era el deportivo más bonito y más caro del mercado y se vendía por casi 10 millones de liras italianas, frente a los 6 o 7 millones de sus rivales más prestigiosos. Entre 1967 y 1969, sólo se produjeron 18 ejemplares, uno de los cuales se conserva hoy en el Museo de Arese, lo que la convierte en una pieza extremadamente rara y muy codiciada por los coleccionistas de todo el mundo. A lo largo de los años, ha sido celebrado en numerosos eventos, exposiciones y concursos de elegancia, consolidando su estatus como icono del automovilismo mundial.

La belleza inmortal del 33 Stradale –cortesía de la inspiración de Franco Scaglione y la tecnología directamente derivada del Tipo 33– lo convierten en uno de los iconos más representativos de Alfa Romeo. Este atractivo se ha visto fomentado a lo largo de los años por las interpretaciones de los más grandes diseñadores de la época. De hecho, algunos de los 18 chasis del 33 Stradale se utilizaron para fabricar prototipos, que anticiparon dos décadas de diseño automotriz. El primer coche de ensueño fue el Alfa Romeo Carabo, diseñado por Marcello Gardini para Bertone y expuesto en el Salón del Automóvil de París de 1968. Siguieron tres proyectos de Pininfarina: el P33 Roadster GS del mismo año, el 33/2 Coupé Speciale en 1969 y el Cuneo en 1971, que heredó el chasis del P33 Roadster GS. El Iguana de 1969 fue el primer Alfa Romeo diseñado por Giorgetto Giugiaro. cuando Italdesign era una empresa recién fundada. Unos años más tarde se añadió el futurista Navajo de 1976, presentado por Bertone. En definitiva, el 33 Stradale es un modelo legendario que ha marcado no sólo la historia de Alfa Romeo, sino también la del diseño italiano.