Alonso deja buenos números en la F-1, pero pocos récords
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Diversos medios especializados han ahondado en el estudio del currículum deportivo de Fernando Alonso durante su presencia en el Campeonato del Mundo de automovilismo Fórmula 1, a raíz de los anuncios que el pasado martes establecieron su retiro de la categoría al terminar la temporada 2018.
El piloto asturiano debutó en la categoría en el 2001 y se mantuvo un año fuera para volver en el 2003, con lo cual ahora tiene 17 campañas en la categoría, de las cuales 16 son consecutivas. Esos números son perfectamente comparables con los de Michael Schumacher (18 campañas), Riccardo Patrese y Rubens Barrichello, quienes siguen siendo la referencia en este registro, un poco por delante de volantes como Jenson Button o Kimi Raikkonen.
En los actuales momentos, Alonso tiene 303 carreras disputadas y si completa las nueve fechas restantes de esta temporada llegará a 312, lo cual le permitiría superar por unas pocas carreras las participaciones de por vida de Michael Schumacher y Jenson Button, pero no alcanzar al récord man, Rubens Barrichello, quien se retiró con 323 Grandes Premios disputados.
Otra importante marca estadística de Alonso es la de 240 carreras completadas, que es uno de los grandes referentes impuestos por el español.
En términos de rendimiento, Alonso ganó su última carrera de F-1 en mayo del 2013 y acumula 32 victorias de por vida para colocarse en el quinto puesto de todos los tiempos con una efectividad muy baja (poco más del 10%) que se compara negativamente con la de pilotos como Juan Manuel Fangio (24 victorias en 51 carreras), Lewis Hamilton (67 victorias en 210 carreras), Alain Prost (51 victorias en 199 carreras) o el propio Michael Schumacher (91 victorias en 308 carreras). Sin embargo, Alonso tiene una buena marca de podios: 97 en total.
El español tampoco se caracterizó por ser un piloto extremadamente rápido en el ejercicio de la vuelta lanzada y largó 37 veces al frente, 22 de ellas en pole position. Su rendimiento en carrera le otorga 23 vueltas rápidas, lo cual es la mitad de lo logrado por Kimi Raikkonen, quien es el referente en este capítulo.
Otro capítulo en el cual Alonso ha sido un referente es en lo que se refiere a distancia en kilómetros completada en carrera, donde se consolida como uno de los mejores en la historia de la categoría y también ha sido un notable marcador de puntos, al totalizar a la fecha (Gran Premio de Hungría) 1.893 unidades, de las cuales 42 las ha marcado este año.
Traducir los números estadísticos de Alonso en porcentajes muestra que el español no destacó ni por su capacidad de ganar carreras, ni por su eficacia, ni por su eficiencia. Sus números destacan por su constancia y ello es una consecuencia de su capacidad para conseguir patrocinios con los que pagar su puesto. Pero según los patrocinadores fueron cada vez más difíciles de convencer, Alonso tuvo que depender más del talento y su liderazgo para permanecer en F-1, con lo cual los desastrosos resultados de sus cuatro años en McLaren le señalaron el mismo destino de cualquier piloto que debe pagar por su puesto en el deporte y se queda sin dinero: el retiro.
EL AMBIENTE DE LAS CARRERAS DESPIDE CON APLAUSOS A ALONSO
A raíz de los anuncios oficiales que informaron la decisión del piloto español Fernando Alonso, doble Campeón del Mundo de automovilismo Fórmula 1, de retirarse de la categoría al terminar la temporada 2018, los fans y medios especializados han recurrido masivamente a las redes sociales para lamentar la decisión y para comprender las causas que la motivaron.
En paralelo, dentro del aluvión de aplausos y elogios hechos al Campeón, ha sido bastante pequeño el porcentaje de solicitudes de fans y en los medios especializados que ha pedido a Alonso retractar su decisión.
“En 1990, cuando Nigel Mansell se molestó con Ferrari por dar trato preferente a Alain Prost y anunció su retiro, la sede del equipo Ferrari y las oficinas de prensa del piloto recibieron sacos enteros llenos de cartas pidiéndole retractar su decisión. No parece ser el caso de Alonso, que ha recibido muchos elogios en redes sociales, pero muy pocas solicitudes de retractar su decisión”, dijeron en Italia.
Desde el día martes, los principales medios especializados han rendido tributo al Campeón recordando sus mejores momentos en la categoría o difundiendo los audiovisuales preparados por el propio Alonso para anunciar su retiro.
Muchos medios también han coincidido en señalar que el retiro de Alonso de la categoría se debe principalmente a que “él mismo, con su forma de ser, se cerró las puertas de los grandes equipos”.
Los fans han recibido la noticia con una mezcla entre tristeza y resignación, entendiendo que no hay equipos interesados en el piloto. Los medios han señalado que “McLaren era la única alternativa de continuidad que tenía Alonso en Fórmula 1” añadiendo que “el mal resultado que tuvo el cambio de las unidades de potencia Honda por Renault” redujo el entusiasmo del equipo por Alonso.
Las afirmaciones más frecuentes en torno a un posible retorno de Alonso a la categoría se relacionan en su mayoría con lo dicho por el propio piloto en su comunicado de despedida, donde dejó abierta la puerta a un posible retiro cuando McLaren esté en una posición competitiva.
FÓRMULA BURGER: ¡ADIÓS A “NANDO”!
Nada sorpresivo fue el anuncio de la salida de Fernando Alonso al final de esta temporada del equipo McLaren/Renault y de la Fórmula 1, para competir en la IndyCar norteamericana en el 2019. A priori, pareciera buscar nuevos horizontes en su carrera automovilística, pero en realidad su intención primordial es la de seguir persiguiendo y finalmente conseguir su obsesión actual: la conquista de la triple corona del automovilismo mundial, asi lo comenta en el inicio de este comentario Bruno Burger, un experto de la Formula 1 para Flash del Motor, que se reproduce a continuacion.
De la gran variedad de competencias en los más diversos estilos, tres carreras han perdurado a través de los años y son consideradas los grandes clásicos del automovilismo competitivo de velocidad a nivel mundial. Son las “500 Millas de Indianápolis”, las “24 Horas de Le Mans” y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Iniciados en 1911, 1923 y 1929 respectivamente, se han corrido con pocas interrupciones con tres formatos totalmente diferentes: las “500 Millas” con 200 vueltas a un ultrarrápido óvalo de 2.5 millas, el clásico de la Sarthe en una competencia de resistencia de larga duración y la de Fórmula Uno, en las estrechas calles de Montecarlo frente a la realeza y el jet-set.
Varios de los mejores pilotos del mundo han tratado de ganar en los tres eventos, pero hasta el presente solamente uno tiene el honor de la triple corona: fue el británico Graham Hill, quien ganó en Mónaco en 5 oportunidades, triunfó en Indianápolis en 1966 y en las “24 Horas de Le Mans” en 1972. Fernando Alonso ha ganado en dos oportunidades el GP de Mónaco (2006 y 2007) y este año las “24 Horas de Le Mans”, así que solamente le falta las “500 Millas de Indianápolis”, en la cual participó siendo muy competitivo en el 2017, pero sabe que requiere una mayor experiencia para terminar ganándola.
Alonso ha sido uno de los pilotos más complejos y controversiales dentro de la categoría reina del automovilismo mundial. Doble campeón (2005 y 2006), venciendo en buen lid a Michael Schumacher, el más exitoso de todos los tiempos, el asturiano es uno de los mejores pilotos de su generación, ídolo en su tierra natal donde el peninsular inició con su notable desempeño la “Alonsomanía” y gusto por el automovilismo a partir del 2003 con sus primeros éxitos en la categoría.
Carismático, luchador, talentoso e inteligente, tiene su lado oscuro que lo ha estigmatizado como uno de los más manipuladores y políticos dentro del ámbito deportivo, siempre buscando satisfacer primero a toda costa sus necesidades personales por delante de las de su equipo, terminando habitualmente en mala forma su relación con ellos, pero siempre salvando su pellejo en situaciones en las que la escudería de turno se vio involucrada en eventos ilegales de los cuales el peninsular apareció como no participe pero dejando grandes dudas.
Las más sonadas fueron el “Spygate” de McLaren con Ferrari en 2007, que llevó al equipo británico y a sus pilotos perder el Campeonato, siendo el otro incidente el macabro de Singapur en 2008, cuando los directivos del equipo Renault, incluyendo a Flavio Briatore (su representante), fueran sancionados con la expulsión de la F-1 al provocar adrede el choque de Nelsinho Piquet para que Alonso ganara la competencia, quien inexplicablemente había entrado a pits sin preguntar por qué, apenas en la vuelta 12 para ponerse en ventaja con el accidente y salida del vehículo de seguridad, consiguiendo ganar la carrera. También ha sido fuertemente criticada su preparada victoria con el equipo Toyota en las “24 Horas de Le Mans”, sin rivales y con reglamentación ventajosa.
Indudablemente, con el mejor equipo y talento personal, tarde o temprano ganará las “500 Millas de Indianápolis”, para así asegurar la triple corona…