ANITA: El primer paso hacia un futuro digital en la terminal de transbordo de Ulm Dornstadt está completo: se ha establecido la base científica para el transporte totalmente automatizado en la instalación
En Ulm Dornstadt, Deutsche Bahn, MAN Truck & Bus, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fresenius y Götting KG están dando forma al mundo digital del mañana como parte del proyecto ANITA: en el futuro, los camiones totalmente automatizados funcionarán de forma independiente en el depósito de contenedores de DB Intermodal Services y la terminal DUSS (Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH). De esta manera, el transporte combinado se puede organizar de manera más eficiente y flexible. Esto crea incentivos para un transporte por ferrocarril aún más respetuoso con el clima.
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La Universidad de Ciencias Aplicadas de Fresenius completa un análisis integral para diseñar una plataforma para el transporte autónomo de centro a centro en DUSS y DB IS Ulm.
Esta es una base fundamental para el uso futuro de camiones autónomos en operaciones logísticas, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que una ley recientemente aprobada sobre conducción autónoma también hará que esto sea legalmente factible en Alemania.
Para que los camiones y la instalación de la terminal se “comuniquen”, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fresenius ha presentado los resultados de su estudio. Durante el estudio, los científicos, en cooperación con MAN Truck & Bus, analizaron el comportamiento de las personas y las máquinas en el lugar para convertirlos en procesos digitales y conjuntos de reglas. Así es como se va a crear un diagrama de circuito modular para el transporte autónomo. “Para utilizar camiones autónomos en procesos logísticos, es importante comprender los requisitos operativos típicos y considerar las interfaces necesarias en una etapa temprana. Es por eso que nos enfocamos constantemente en la relevancia práctica específica y la experiencia logística y científica en nuestros proyectos de conducción autónoma.
Los procesos logísticos se están reconfigurando de manera innovadora como parte del proyecto ANITA (Innovación autónoma en las operaciones de terminales). “Tanto la digitalización como la automatización son factores decisivos en el desarrollo futuro de las operaciones de la terminal. Permiten llevar a cabo el transporte de forma más rápida, eficiente y predecible y aumentar la capacidad de la infraestructura existente ”, explica Andreas Schulz, Director Gerente de DUSS. “El control del sistema digital permite que el camión sin conductor se integre sin problemas en los procesos logísticos de la terminal”, dice el profesor Dr. Christian T. Haas, director del Instituto de Investigación de Sistemas Complejos de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fresenius, dejando claro que el trasfondo de esto El proyecto es esencial para todos los pasos posteriores.
Haas y su equipo también analizaron y compararon los procesos logísticos en otras terminales de contenedores de DB AG en Alemania antes de que comenzara el proyecto. Después de todo, la plataforma digital debe configurarse de tal manera que pueda usarse como base para otros sitios donde se utilizan camiones autónomos para el transporte, como en terminales de contenedores, en puertos o en sitios industriales. Estas funciones deben protegerse mediante una estructura modular. “Nuestro objetivo aquí es comenzar a utilizar camiones autónomos y minimizar los ajustes necesarios en la infraestructura, ya que suelen ser costosos y requieren mucho tiempo”, agrega Haas. “Esto hace que sea lo más fácil y rentable posible poner la tecnología en uso en el mundo real”.
El hecho de que las estructuras en estos proyectos sean muy diversas en función del sitio es un verdadero desafío. Estos son sistemas abiertos y complejos que involucran a un gran número de personas, desde el transportista hasta el operador de la grúa y el planificador de requisitos de materiales. Además, las decisiones humanas espontáneas ocurren junto con los procesos automatizados. Un desafío significativo, como explica Haas: “A diferencia de los humanos, un sistema automatizado no puede improvisar ni doblar las reglas; debe haber una instrucción clara de acción para cada situación “.
La etapa de análisis del proceso ya se ha completado en Ulm y en todo el país, lo que significa que ahora puede llevarse a cabo la transferencia al software de planificación de misiones. El lenguaje de especificación del contrato de la empresa Deon Digital se utilizará en un proceso de desarrollo como este por primera vez, y garantizará el mayor grado posible de confiabilidad cuando se intercambie información entre las instancias. Los resultados del análisis se incorporan luego al proceso de desarrollo del camión autónomo. MAN es responsable de esta etapa en cooperación con Götting. Una vez que se complete la fase de desarrollo e implementación, el software de planificación de la misión y el camión se probarán en operaciones de la vida real en Ulm, con un conductor de seguridad a bordo en todo momento.
Los viajes entre la terminal DUSS y el depósito de contenedores de DB Intermodal Services también sirven para establecer los requisitos técnicos previos para el transporte de centro a centro operado de forma autónoma. “Las rutas fijas entre los centros logísticos son ideales para la operación autónoma de camiones y, por lo tanto, son un punto focal para MAN en sus esfuerzos por desarrollar sistemas de conducción autónoma”, dice Andreas Zimmermann, al explicar un aspecto adicional del proyecto ANITA. Además, DB AG está analizando la transferibilidad de los hallazgos a otras terminales con el fin de desarrollar una hoja de ruta hacia la Terminal 4.0 del mañana. El marco legal para tales operaciones fue adoptado recientemente por las cámaras alta y baja del parlamento alemán en la forma de la Ley de conducción autónoma.
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