Audi e-tron prototype – prueba de recuperación de energía
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El Audi e-tron prototype combina una enorme potencia con alta eficiencia. Con una potencia de hasta 408 CV (300 kW), el SUV eléctrico acelera de cero a 100 km/h en menos de seis segundos. En el ciclo de prueba WLTP, cubre más de 400 kilómetros con una carga de batería. Un factor importante para el largo alcance es el concepto de recuperación más innovador entre la competencia y esto lo demostró con una actuación impresionante en Pikes Peak.
El escenario: cada kilómetro cuesta abajo proporciona un kilómetro adicional de alcance a 4.302 metros, Pikes Peak se eleva imponente en el sur de las Montañas Rocosas. Donde Walter Röhrl ganó la carrera de montaña más famosa del mundo en el Audi Sport quattro S1 en 1987, el Audi e-tron prototype ahora causa sensación con su sistema de recuperación variable, el más eficiente entre la competencia. En su descenso de 31 kilómetros, el SUV eléctrico devuelve tanta energía a la batería que puede cubrir aproximadamente la misma distancia nuevamente. La diferencia de altitud de aproximadamente 1,900 metros proporciona las condiciones ideales para esto. El Audi e-tron prototype recupera energía con un par de hasta 300 Nm y 220 kW de energía eléctrica, más del 70 por ciento de su energía de operación. Ningún modelo de producción en serie ha alcanzado tal valor hasta ahora.
EL CONCEPTO DE RECUPERACIÓN: DEL DESLIZAMIENTO POR INERCIA A LA CONDUCCIÓN CON UN SOLO PEDAL
El sistema de recuperación contribuye hasta en un 30 por ciento del alcance del SUV eléctrico. Para esto incorpora tanto los dos motores eléctricos como el sistema integrado de control de freno electrohidráulico. Por primera vez, se combinan tres modos diferentes de recuperación: recuperación manual mientras rueda por inercia mediante los cambios en el volante, recuperación automática por inercia mediante el asistente de eficiencia predictivo y recuperación mediante los frenos con una transición suave entre la desaceleración eléctrica y la hidráulica. Hasta 0.3 g, el Audi e-tron prototype recupera energía únicamente a través de los motores eléctricos, sin el uso del freno convencional, lo que cubre más del 90 por ciento de todas las desaceleraciones. Como resultado, la energía se devuelve a la batería en prácticamente todas las maniobras de frenado normales.
El conductor puede seleccionar el grado de recuperación en tres niveles utilizando los cambios del volante. En el nivel más bajo, el vehículo puede rodar por inercia sin resistencia adicional cuando el conductor levanta el pie del acelerador. En el nivel más alto, el SUV eléctrico reduce notablemente la velocidad: el conductor puede reducir la velocidad y acelerar con solo el pedal del acelerador. Esto crea la sensación de frenar y acelerar con un solo pedal. No es necesario usar el pedal de freno en este escenario de desaceleración.
Los frenos de las ruedas solo están involucrados cuando el conductor desacelera a más de 0.3 g usando el pedal del freno y responden extremadamente rápido gracias a un nuevo concepto de actuación electrohidráulica. Audi es el primer fabricante en todo el mundo en utilizar este concepto en un vehículo de producción en serie con motor eléctrico. Un pistón hidráulico en el compacto módulo de freno genera presión adicional y, por lo tanto, fuerza de frenado adicional. Cuando se realiza el frenado automático de emergencia, solo hay 150 milisegundos entre el inicio de la desaceleración y la fuerza de frenado máxima entre las pastillas y los discos. Gracias a esta rápida acumulación de presión, la distancia de frenado se reduce hasta en un 20 por ciento en comparación con un sistema de freno convencional.
Dependiendo de la situación de conducción, el sistema de control integrado de freno electrohidráulico decide, eléctricamente y de manera individual en cada eje, si el Audi e-tron prototype se desacelerará utilizando el motor eléctrico, el freno de las ruedas o una combinación de ambos. El pedal de freno está desacoplado del sistema hidráulico y la transición de la frenada del motor al freno de fricción se produce de manera suave y sin que el conductor lo perciba. Esto permite que el SUV eléctrico explote su máximo potencial de recuperación de manera específica con el apoyo del asistente de eficiencia de serie. El sistema usa sensores de radar, imágenes de cámara, datos de navegación e información de Car-to-X para detectar el entorno del tráfico y la ruta. El conductor recibe la información correspondiente en el Audi virtual cockpit tan pronto como sea conveniente quitar el pie del acelerador. Al interactuar con la asistente de crucero adaptativo opcional, el asistente de eficiencia también puede desacelerar y acelerar el SUV eléctrico de forma predictiva.
LOS MOTORES ASINCRÓNICOS: ALTO RENDIMIENTO
Una de las características más fascinantes del SUV eléctrico no es solo su eficiencia sino también sus prestaciones. Sus dos motores eléctricos tienen una potencia de 360 CV (265 kW) y desarrollan un par máximo de 561 Nm, rendimiento que pueden mantener hasta 60 segundos. Esto permiten que el vehículo acelere desde un punto muerto hasta la velocidad máxima de 200 km, limitada electrónicamente, varias veces consecutivas sin sacrificar rendimiento. El par motor máximo se genera en fracciones de segundo y proporciona un par enorme. Al cambiar del modo de marcha D a S y presionar el acelerador a fondo, el conductor puede activar el modo boost, el cual está disponible por ocho segundos y produce una potencia de 408 CV (300 kW) con un par máximo de 664 Nm, con lo que el Audi e-tron prototype acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos.
