Auto brasileño evoluciona con Rota 2030, pero el beneficio es para pocos
Los fabricantes aumentan la eficiencia y la seguridad de los vehículos para cumplir los objetivos de la legislación, y cobran un alto precio por ello, dice el analista automotriz, Por Peter Kutney en un artículo publicado por auto Industria.
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En septiembre finalizó el primero de los tres ciclos quinquenales de Rota 2030, un programa iniciado en 2017 para orientar con metas e incentivos fiscales el desarrollo de la industria automotriz en el país, la evolución de la eficiencia energética y la adopción de sistemas de seguridad en los automóviles es notable los brasileños.
El problema es que esta evolución fue costosa, elevó sustancialmente los precios de los vehículos, lo que redujo el tamaño del mercado, haciendo accesibles sus beneficios solo a los estratos de altos ingresos, es decir, menos del 10% de la población del país que puede pagar el precio. Precio medio superior a R$ 130.000 para tener un coche de kilómetro cero.
Es necesario reconocer, sin embargo, que el aumento desenfrenado de los precios no se originó sólo en la evolución tecnológica exigida por la ley, sino que hubo una combinación dañina de factores. En primer lugar, la falta de componentes electrónicos -esenciales para el funcionamiento de varios de los nuevos sistemas de seguridad y control del vehículo- desde finales de 2020 ha provocado paradas de producción y escasez de coches nuevos en el mercado, dando a los fabricantes la oportunidad de cobrar un Lote y garantía de utilidades.
El segundo factor está ligado al tipo de cambio, ya que parte relevante de las incorporaciones tecnológicas que se promueven en los vehículos proviene del exterior. Para cumplir con las metas de consumo y seguridad, se incorporaron muchos sistemas, importados al peso del dólar, que se encareció por la devaluación galopante del real, de casi 30% en los últimos cuatro años – la cotización de la moneda americana saltó de R$ 3,86 a principios de 2019 a BRL 5,35 actualmente.
Finalmente, en un círculo vicioso, la inflación fuera de control, por encima del 10% anual, incrementó los costos de producción, promovió ajustes de precios, elevó las tasas de interés y redujo el poder adquisitivo de la población -y en el caso del mercado de vehículos este poder se redujo aún más por la consiguiente subida de los tipos de financiación, que ya rondan el 30% anual para la compra de coches nuevos.
EVOLUCIÓN SEPARADA
Ante este escenario, se puede decir que todas las evoluciones incorporadas a los automóviles en los últimos años aportan poco beneficio real a la sociedad, porque llegaron en un mal momento económico -y por ello no se difunden en volumen suficiente para hacer un impacto relevante-. diferencia en la reducción de emisiones o accidentes.
Es una pena porque las evoluciones fueron notables, especialmente en eficiencia energética. De 2011 a 2017, con las metas de Inovar-Auto, el consumo medio de energía de los automóviles vendidos en Brasil ya se había reducido considerablemente en casi un 16%, a 1,74 megajulios por kilómetro (MJ/km), según encuesta de Bright Consulting , con 4 puntos porcentuales por encima del objetivo de mejora, que era del 12%.
Para el primer ciclo quinquenal de Rota 2030, que comenzó a regir en 2018, se estableció un nuevo y más ambicioso objetivo mínimo de mejora de la eficiencia energética, del 11% sobre lo ya alcanzado en Inovar-Auto. La normativa impuso una multa por coche vendido a los fabricantes o importadores que no alcanzaran la reducción del consumo y una rebaja del IPI de 1 punto porcentual a los que superaran la meta en un 5,5% y de 2 puntos a los que la superaran en un 10,5%.
HYUNDAI HB20
Según una nueva encuesta de Bright publicada este mes en la revista AutoData, las mediciones finalizadas en septiembre pasado mostraron que los fabricantes lograron alcanzar la reducción mínima requerida en el consumo, pero la mayoría pasó a duras penas y pocos lograron superar la meta de obtener descuentos en el IPI.
Entre los fabricantes que lograron ir más allá de la meta mínima de mejorar el consumo, casi todos venden vehículos premium importados y apuestan fuerte por aumentar la oferta de modelos híbridos y eléctricos, muy caros e inaccesibles. Audi, FCA Fiat/Jeep, Jaguar Land Rover y Toyota obtuvieron 1 punto de descuento IPI. Los 2 puntos de abatimiento los ganaron únicamente BMW, BYD, JAC, Porsche y Volvo, todos importadores con un amplio portafolio de autos eléctricos y tres de ellos solo con este tipo de vehículos para vender en Brasil.
La excepción de todos los que obtuvieron descuentos es Fiat, que tiene pocos vehículos electrificados en el portafolio nacional, pero logró dar en el blanco con su económico motor 1.0 que, en promedio, benefició la eficiencia y los modelos Jeep que obtuvieron el mismo beneficio, ambas marcas tenían sus autos auditados como de un solo fabricante, FCA, incluso sin considerar la fusión con PSA en el Grupo Stellantis.
INCENTIVOS PARA LOS MÁS CAROS
Los mayores beneficios de Rota 2030 los lograron los autos más caros que utilizan tecnologías muy costosas, como los autos eléctricos. Por lo tanto, en promedio, la capa más rica de la población está recibiendo incentivos fiscales sobre los bienes que compra, los cuales, debido a sus bajos volúmenes de venta, aportan poco beneficio a la sociedad.
Las evoluciones tecnológicas que ayudaron a los fabricantes a cumplir y superar los objetivos de la primera fase de Rota 2030, principalmente la adopción de motores con turbo, inyección directa de combustible y sistema start-stop, actualmente presentes en el 43%, 29% y 24% de los automóviles, respectivamente. vendidos en el país- fueron adoptados precisamente en las versiones tope de gama de los modelos, precisamente los más caros.
Lo mismo sucede con los modernos sistemas de seguridad activa, que dependiendo del número de dispositivos adoptados también pueden suponer un descuento de 1 punto porcentual sobre el IPI, válido para los fabricantes que ya han alcanzado 1 punto por superar el objetivo de eficiencia energética en un 5,5 %.
Se espera que dispositivos más avanzados, como el frenado automático de emergencia, equipen no más del 26 % de los automóviles vendidos este año, según la proyección de Bright, mientras que el sistema de asistencia para mantenerse en el carril debería estar en menos del 16 % de los vehículos comprados en 2022.
El control electrónico de estabilidad es el sistema de seguridad activa más presente en los coches vendidos este año, un 83%, pero esto se debe únicamente a que existe otra ley que hace obligatorio el equipamiento en los coches nuevos a partir de 2020 -y lo será para todos a partir de 2024-.
EVOLUCIÓN INCLUSIVA
Los desarrollos tecnológicos en eficiencia energética y seguridad siempre son bienvenidos, pero deben beneficiar a un espectro más amplio de la sociedad, para que puedan hacer valer sus beneficios.
En un momento en el que se debaten los nuevos objetivos para la segunda fase de la Rota 2030, de 2023 a 2027, los fabricantes se muestran preocupados por no generar nuevos costes con unos objetivos que, dicen, serían incluso más ajustados que los que se practican en Europa.
Las empresas y el gobierno deben discutir cómo crear una política de desarrollo industrial más inclusiva y efectiva, lo que inevitablemente requiere que cada parte renuncie a márgenes con ganancias e impuestos reducidos.
Pero eso no es todo: también es necesario incentivar el dominio y la producción nacional de los más modernos sistemas vehiculares, lo que reduce el costo de las importaciones y amplía el uso de las tecnologías y sus beneficios por parte de la sociedad.
Pedro Kutney es periodista especializado en economía, finanzas y automoción. Es autor de la columna Observatório Automotivo, especializada en la cobertura del sector automotriz, y editor de la revista AutoData. Durante más de 35 años en la profesión, fue editor del portal Automotive Business, editor de la revista Automotive News Brasil y de Agência AutoData. Fue editor adjunto de finanzas del diario Valor Econômico, reportero y editor de las revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas y Náutica.
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