Ayuda para conducir, Mobileye ahora se puede instalar en automóviles en Brasil
El dispositivo utiliza la cámara para identificar posibles colisiones y avisar al conductor. La protección cuesta R $ 4 mil.
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Os Adas, un acrónimo en inglés que identifica dispositivos para ayudar a la conducción y la seguridad mediante sensores, radares y cámaras, en Brasil, todavía disponible en la actualidad solo en automóviles de alto precio, está comenzando a obtener versiones más accesibles y simplificadas.
Después de ser presentado en la edición 2019 de Fenatran para su aplicación en camiones y autobuses, uno de ellos, Mobileye, ahora también se ofrece para su instalación en automóviles en el mercado de accesorios.
Desarrollado por la startup israelí del mismo nombre y que fue adquirido por el gigante global Intel hace aproximadamente tres años, el sistema, en caso de una posible colisión, emite alertas visuales y audibles basadas en la velocidad, identificación de distancias entre vehículos, ciclistas, peatones, señalización terrestre e incluso al leer las placas de velocidad.
“Si el conductor no actúa al recibir las advertencias o el frenado es insuficiente para evitar la colisión, el sistema continuará con las alertas”, explica Ubiratan Malumbre, director comercial de FFTech, importador de la tecnología que ya se ha instalado en aproximadamente mil camiones y eso compondrá toda la flota de distribución de Ambev.
Mobileye para automóviles es estrictamente igual que para camiones, solo los parámetros para cada tipo de vehículo o cambio de modelo. El costo es de R $ 4 mil y la instalación requiere aproximadamente 1 hora, máximo 1h30. Se puede hacer en revendedores en todas las capitales o, en algunas ciudades como São Paulo, por los propios técnicos de FFTech, que van a la oficina o residencia de los clientes.
Sin embargo, la compañía está trabajando para expandir dramáticamente la presencia de Mobileye en los vehículos que circulan por aquí. Para ello, lleva a cabo negociaciones con los fabricantes de automóviles para aprobarlo como equipo original y, por lo tanto, ofrecerlo e instalarlo en las redes de concesionarios.
Esta segunda etapa no está lejos. Malumbre agrega que ya se están realizando pruebas en vehículos de varias marcas, como Fiat Toro, Chevrolet Tracker o Ford Ranger.
PRODUCCION LOCAL
Sin embargo, el director de FFTech no oculta que la idea de la compañía es suministrar directamente a las líneas de ensamblaje de vehículos. “Ya se han vendido alrededor de 54 millones de procesadores Mobileye a la industria automotriz global. Están en automóviles, por ejemplo, de BMW, Audi, GM, Honda, Nissan y Volkswagen, solo en sistemas con las marcas ZF o Valeo, por nombrar solo dos nombres”.
El sistema ya está comenzando a aparecer en algunos camiones nacionales, con uno de Mercedes-Benz. Pero el suministro directo a los fabricantes de automóviles tendría un impacto inmediato en el precio final, ya sea por la reducción inmediata de la carga tributaria actualmente recaudada en el sistema importado para la venta al cliente final y también, por otro lado, por la demanda mucho mayor.
FFTech considera seriamente este posible suministro directo a los fabricantes de automóviles. Tanto es así que la compañía ya está desarrollando estudios para el ensamblaje local de Mobileye, si la demanda lo justifica. Minas Gerais, que ha mostrado interés en el desarrollo de su parque de empresas tecnológicas, muchas de ellas instaladas en el sur del estado, compite con buenas posibilidades de albergar una fábrica.
Por otro lado, la compañía también aboga por cambios en la legislación que pueden fomentar la provisión de dispositivos que amplifiquen la seguridad del tráfico. La resolución de 2018, recuerda, establece la exención de impuestos a la importación de piezas de automóviles que no se pueden producir aquí solo para el suministro directo a los fabricantes de vehículos.
“La legislación reduce el costo para los fabricantes de automóviles, pero el consumidor final todavía tiene que pagar el equipo con el impuesto de importación incorporado, lo que dificulta su instalación a gran escala en los automóviles que ya circulan por las calles”, agrega Celso Gitelman, CEO de FFTech , que calcula una reducción de casi el 50% en el precio final si la resolución se aplica a todos los equipos. (Auto Industria).