Belleza poco común: El primer familiar de estilo de vida de Mercedes-Benz

El Universal de 1965: combinación perfecta de elegancia y espacio de carga. Elaborado diseño exterior e interior. Diseñado en Mercedes-Benz y construido por IMA en Bélgica.

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“Close-up”: el nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz lo dice todo. Cada entrega cuenta una historia sorprendente, emocionante o detrás de escena, que arroja luz sobre los detalles de un vehículo, una pieza expuesta o un elemento arquitectónico o de diseño. En esta ocasión, el protagonista es el Mercedes-Benz 200 D Universal de 1968 en la Sala de Colección 5: Galería de héroes cotidianos.

N.º 7/2024: MERCEDES-BENZ 200 D UNIVERSAL

Sorpresa: ¿Un familiar de Mercedes-Benz de los años 60? ¡El familiar de la serie 123 no se lanzó hasta 1978! Por eso, el 200 D Universal sorprende aún más a muchos visitantes del Museo Mercedes-Benz. Se puede ver en la Sala de colecciones 5: Galería de héroes cotidianos. Su historia es fascinante.

Estreno: La versión familiar basada en la serie 110 de cola de milano fue presentada por Daimler-Benz AG en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1965, inicialmente como 190 D. Tenía un volumen de carga de 2,71 metros cúbicos detrás de los asientos delanteros para transportar una carga de hasta 710 kilogramos. Por este motivo, esta espaciosa variante de carrocería estaba equipada con llantas de 15 pulgadas más grandes que la berlina y venía con muelles reforzados. La nueva variante era de diseño propio y se vendía a través de la red de concesionarios. Los vehículos fueron fabricados por IMA en Bélgica sobre la base de chasis entregados con carrocería parcial.

Pionero: El nombre del modelo era “Universal”, y es que esta variante se destacaba en cualquier carretera: era el Mercedes-Benz entre los coches familiares y combinaba las ventajas de la elegante berlina con un alto valor práctico para el uso diario y el tiempo libre. El Universal ya era un precursor de los atributos que Mercedes-Benz establecería doce años más tarde con el familiar de la serie 123, que se lanzó en 1977 y entró en producción en serie en 1978.

Gran utilidad para el día a día: Al mismo tiempo, el Universal elevó la percepción pública de la serie de modelos “fintail” de una manera especial: la combinación exitosa de espacio, comodidad, rendimiento, relación calidad-precio y economía se consideró ideal. El habitáculo rígido con zonas de deformación en la parte delantera y trasera también estableció nuevos estándares en seguridad en su momento.

Elegancia: el diseño de este familiar especial es coherente en todos sus aspectos. Por ejemplo, las características aletas traseras con sus “aletas de guía” están perfectamente integradas en la carrocería, lo que le valió a la serie de modelos el apodo de “cola de aleta” en su época. Y, por supuesto, el diseño de toda la parte trasera, incluido el gran portón trasero y el borde de carga bajo, está en consonancia con la función del vehículo como vehículo de carga, pero sigue siendo elegante y armonioso, como es típico de Mercedes-Benz.

Simbiosis: El dossier de prensa de los años 60 describe el esfuerzo realizado en el diseño y la construcción de la carrocería: “Aunque las líneas exteriores ya subrayan que se trata de un vehículo con un carácter especial, más que de un coche cuya parte trasera simplemente ha sido modificada o ampliada, un examen más detallado de la estructura uniforme de la carrocería muestra que el diseño ha sido creado como un todo inseparable”.

Calidad Premium: un vistazo al compartimento trasero revela también un diseño coherente que busca la practicidad y la funcionalidad con un gran atractivo visual. El cuero sintético de color marrón medio confiere al interior un tacto acogedor. El suelo recuerda a la madera de caoba fina. De hecho, se trata de “Panolux”, como explica el dossier de prensa: una composición de fibras de madera y resina de baquelita. “Garantiza la máxima protección contra arañazos, manchas, desgaste, etc., sin olvidar el toque lujoso que aporta al coche”. Y más: “El uso de un suelo de madera fabricado con un material tan valioso como “Panolux” es más caro que la chapa pintada, pero además del aspecto lujoso, ofrece la ventaja de un buen aislamiento acústico”. Las tiras cromadas atornilladas con secciones de goma evitan que la carga se deslice. El asiento trasero se puede abatir para crear una superficie de carga de unos 1,90 metros de largo.

También con motor de seis cilindros: a partir de 1967, al 190 D Universal le siguieron cuatro variantes de la «berlina familiar» basadas en los modelos 200 D, 200, 230 y 230 S. Las dos primeras estaban propulsadas por motores de cuatro cilindros y las otras dos por motores de seis cilindros. El 230 S Universal tenía un papel especial que desempeñar: estaba asignado a la serie de modelos de clase de lujo 111 y, con su frontal más largo, la sección delantera típica de los modelos berlina correspondientes con faros rectangulares verticales y suntuosos detalles cromados, era un antecesor especialmente prestigioso de los posteriores coches familiares de estilo de vida.

Carrera de exportación: El vehículo expuesto en el Museo Mercedes-Benz es un 200 D Universal. Tiene un motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 1.988 centímetros cúbicos y una potencia de 40 kW (55 CV). El vehículo expuesto fue entregado cerca de Burdeos, en Francia, y matriculado allí en julio de 1968. Por tanto, se fabricó después del lavado de cara y cuenta con el nuevo ajuste hidroneumático de la suspensión para mayor seguridad y comodidad. Este se adapta automáticamente al peso de la carga.

Una rareza: mucho espacio sobre cuatro ruedas en una carrocería elegante: eso es lo que ofrecía el Mercedes-Benz Universal ya en los años 60. Se trata de una belleza poco común, ya que entre 1965 y 1968 se fabricaron tan solo 2.754 unidades del primer familiar de estilo de vida de Mercedes-Benz. En total, durante los seis años y medio que duró la producción de la serie 110, salieron de la planta de Sindelfingen 622.453 berlinas y 5.859 chasis con carrocería parcial.